这天我国的民航局领导找到了林致远，因为目前只有他和沈云舒在飞机制造厂，工作忙碌。+E′Z-暁/税*王_ ,更+欣′嶵`哙,
  只能跟在林致远后面一边走一边说从70年运10项目就己经下达，打破西方封锁，在现实历史上，我国被西方卡脖子。
  自己的涡扇发动机达不到要求，运10客机最终在1980年下马，林致远因为工作忙碌。
  没有太关注这些事情，首到在电子战机，预警机全都完成，运输机今年也就是1974年首飞的前一个月时间。
  民航局领导来找林致远设计运10发动机，林致远肯定答应，让民航局领导先等待运10鲲鹏军用运输机首飞成功。?墈,书.君· !耕*新/醉-哙\
  他才能够有时间去研究民用运10客机的发动机，军用肯定不能用到民航客机上，需要重新研制。
  基于D-30KP-2发动机也就是涡扇2发动机，林致远重新研制了一款D-30KC-1发动机。
  被命名为涡扇7因为涡扇6发动机是基于斯贝发动机，研发的涡扇5发动机改进而来，涡扇6发动机。
  推力提升到10.1叫涡扇6，推力提升到10.8的发动机叫涡扇9发动机，现在给民航研制的D30KC-1发动机叫涡扇7发动机。+衫_叶¨屋* _埂¨欣￠醉?全+
  推力11.2吨，油耗0.65 kg/(daN·h) ，寿命20000小时，民用发动机比军用发动机寿命要长一些，95分贝（符合ICAO Chapter 4）。
  关键改进技术风扇升级，增大涵道比（从2.4提升至4.0），降低油耗与噪声（类似CFM56设计）。
  燃烧室优化，采用双环预混旋流（TAPS）技术，减少氮氧化物排放（对标LEAP发动机）。
  材料替换，高压涡轮叶片改用第三代单晶合金（替代原镍基合金），耐温提升200°C。
  控制系统集成全权限数字控制（FADEC），实现自动节油调节（1980年代技术）。
  适配机型，大型客机，对标波音727，型号：运-10A（民用版），配置，4x D-30KC-1，载客，180人（单舱布局），航程8500km（满载） 。
  巡航速度850km/h（0.82马赫），起降距离2000米（满载），T800碳纤维机翼主梁、垂尾、部分蒙皮，减重20%，疲劳寿命提升50%。
  钛合金材料框架，机身主承力结构，比传统铝合金减重15%，强度提升30%，陶瓷基复合材料，发动机短舱、高温部件，耐温1,200°C，维护周期延长2倍。
  雷达吸波涂层，机头、翼根，RCS降低30%（避免军方误判为轰炸机）， 经济性与运营表现。
  燃油效率，比波音707降低12%油耗（因高涵道比+减重），维护成本，陶瓷复合材料减少热端部件更换频率。年均维护费降低25%。
  钛合金框架抗腐蚀性强，适合高湿度航线（如东南亚），典型航线，京城-巴黎（7,800km，可满客首飞），上海-悉尼（8,200km，减载10%乘客）。
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