天下虽是G4公司的大股东。
  但G4的成分复杂。
  成为大股东的原因之一是当时很多在此地的鬼佬想有个安保能力。
  如果有什么动荡，来自英国的安保公司能够将他们护送回英国。
  其二，英国人打算如果守不住，就把他们秘密的工作人员安排到英资公司或者是安保公司等地，作为后路。
  而当时最大的英资企业就剩下国泰与太古。
  恰好天下要收购G4的股份。
  可谓是双向奔赴。
  于是对天下收购股份大开方便之门。
  并对开设香港分公司的事情一路绿灯。
  徐洛在那段时间将G4引入此地的做派，如果从某个角度看，其实是卖国贼的行为。
  但严格意义上来说，即便是G4的背景复杂，英国人不会承认。
  他也不会承认。
  在当时那个时间节点，只要不是荷枪实弹的英方军队进来，北边也不会当做是军方进入。
  可以说，在此地开设G4是一把双刃剑。
  一不小心就可能伤着自己，甚至还会留下无尽的麻烦。
  尤其是对于善于埋钉子的英国人而言，G4这家公司，可以帮助他们更好将SB的人化整为零埋入其中，收集更多的信息。
  这种事情是没办法掌控的。
  所以引入进来之后，徐洛就一直没有管这家公司的发展。
  他并没有彻底将这家公司当做是自己的公司。
  只是将G4当做交换某些利益的筹码而已。
  不过单靠一家公司当然不行。
  还要结合一些天时地利。
  徐洛想要的很多，有大东电报局、利兰汽车公司、英国煤气公司、英国钢铁公司、英国供电局、英国水务局等“自然垄断”部门。
  他倒不是对英国人有多大的好感。
  也不是为了什么抢别人的气运，只是本地领域已经受限，必须要向外扩张。
  相比于美国，英国更合适他的投资而已。
  对于英国政府而言，政府放长线、钓大鱼，只要能实行私有化，提高企业效率，提高公众福利，国有资产，可以半卖半送，眼前可能亏一点。
  但是，放水养鱼，若干年后，企业的利润多了，税收自然少不了，政府忍一时之痛，可获长远之利；
  企业机制改了，实力不断壮大，政府这边自是水涨船高，少不了实惠。
  这种互利互惠的事，英政府自是决不愿“见好就收”。
  现在英国的私有化运动，谁先谁后，英国人可不马虎，自有一套看家功夫。
  赢利企业，优先售出，既好卖，又可讨个好价钱；
  亏损的，先转换机制、减员增效、减少亏损，再售不迟。
  出售前，政府组织一个专家顾问小组，评估资产、制定可行性报告、决定售出的股数及价格。
  出售后，对竞争性强的行业，政府几乎不管。
  对垄断性强的行业，则严格把关，主管部门按《反垄断法》、《公平贸易法》行事，对企业依法进行监督和管理。
  甚至为了防止国有资产流失，议会要求国家审计署对私有化之前和之后都要审计，为此专门设立国有资产私有化绩效审计司。
  不过也不是来者不拒，那些有战略意义的国有企业，英国政府是大股东。
  而且还限制外国人的股份份额，比如英大东电报局。
  一些看着不怎么重要的，则是没那么多特别多的要求。
  如何利用G4安保去搏一些东西，需要认真考量。
  查看G4的报告。
  是整个G4的发展，而非单独香港一地。
  现在国际上的保安行业都处于快速发展状态。
  首先，70年代之后里根、撒切尔在美英推行“保守主义革命”。
  出于小政府意识形态和压缩公共预算的考虑。
  很多传统上由国家垄断的安全职能，如监狱看守、政府建筑物安保监控等，被移交到私营安保市场。
  这一轮“安全外包”大潮给G4等保安企业带来高速发展的机遇。
  这些众多的安保行业的发展与政府的支持密不可分。
  政府的支持不仅仅体现为出台几份法律法规或政策文件。
  而是政府与市场关系的深刻调整，政府外包部分公共职能，为安保服务市场和企业的发展输送能量。
  无论是G4还是别家的公司，除了要政府的支持外，还要有善于资本运作的能力。
  只有与资本市场相结合开启一系列上市、分拆、收购的资本运作。
  才能成为一家股权投资家在后台运作、专业人员在前台经营的跨国公司。
  G4在此地发展这么几年，人数已并非开始的寥寥数人。
  人数已经高达1300人。
  对于安保公司而言，这个数目不算多。
  因为现在的犯罪率实在是太多，不是打砸就是抢劫。
  而且还要轮班制，白天要安保站岗，晚上也要值班，这些都需要人手。
  客户除了金店银楼，一些大公司也需要安保服务。
  但香港也不是只有G4一家安保公司，还有很多的押运公司，只不过G4一直得到绿灯而已。
  将手上的文件都看完后，徐洛心里有了一些想法。
  开始制定今年的发展计划。
  计划之一是收购利兰汽车集团。
  他在英国成立的汽车公司已经好几年，却依旧都是空壳子。
  导致他的锂电池汽车到现在还是PPT，下个月就能量产的梦想实在是遥遥无期。
  如果能够有一家汽车公司，倒是容易得多。
  截止到现在，www.youxs.org。
  在他的竞争对手中，有福特、本田、英国航空集团等。
  此时日产已经在英格兰东北部的桑德兰市建厂，本田和丰田紧随其后，由此奠定英国汽车工业以世界跨国汽车巨头投资为主体的基调。
  英国在造车方面没有优势，但是上百年汽车制造的积累和经验，让英国在汽车研发方面占据优势。
  而且英国比其他欧洲国家拥有更多的汽车装配工厂，是世界上13个量产汽车品牌的生产基地。
  有9个商用车工厂，世界上20家一级零部件供应商中有17家在英国，英国成为世界汽车发动机的生产中心。
  可以说，在诸多的汽车巨头中，他处于弱势。
  因为他除了钱之外，一无所有。
  不像那些汽车公司，还能有点技术。
  能够给英国汽车带来一些变量。
  如果站在英国人的角度，他也会把利兰卖给那些汽车巨头。
  不过办法是人想出来的，只要思想不滑坡，办法总比困难多。
  实在收购不了，那就集中力量收购英大东电报局。
  一番思索，让陈淑蓉来自己的办公室开会。
  他还没说话。
  陈淑蓉先开口：“我有个想法……”
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