诗山为下龙湾名山之一，1468年黎圣宗出巡至此，看到风景如画，曾赋有汉文诗一首，命勒诸山腰，诗山之名由此而得。拜斋为著名避暑区。
  下龙湾古时名称很多，在10世纪越南独立之前名安邦、绿洲、绿海，独立后名玉山、玉水。传说，从前上天遣神龙降临北部湾头，吐出颗颗龙珠，落进海里，化为岩石，耸立成山。据地质学家考察，这里若干万年前是高山地区，由于地壳变动，形成目前状况。
  下龙湾又是军事要地，是海防、鸿基等重要城市、港口的海上门户。自北部湾事件后，美国飞机不断轰炸和扫射各个重要目标。夜间，照明弹布满天空，从天黑到黎明，很少间断，一旦发现可疑目标，就狂轰滥炸。援越工程兵第一二八团第八连就驻扎在下龙湾畔的一片树林里，他们担负全团施工的采石任务。
  美国飞机的骚扰，严重地威胁着八连采石的安全。连队干部与战士们寻找对策。他们对采石场进行了伪装，山头上安装了高炮、高射机枪，时刻监视着蓝天。美机临空，必遭火炮、机枪的扫射。但夜间作业，灯火辉煌，敌机很易发现，为此遭受了几次损失。
  吃一堑长一智，干部战士商量，为了欺骗敌人，制造一个假工地。说来也巧，当天夜里美国飞机就临空侦察。八连即刻关闭工地灯火，假工地却一片通明。美机接踵而来对假工地轮番轰炸。“炸得好！再来几颗！”八连的干部战士在一旁风趣地点数美国飞机投下来的炸弹。八连就是这样在美国飞机的眼皮底下采石作业两个多月，胜利完成了供应石料的任务。
  然而，令人痛心的不幸灾难终于发生了。
  1966年5月22日，越南北方天气晴朗，碧空万里。八连战士们工作了一个通宵和一个大清早，回到帐篷休息。突然警报长呜。这时正是上午11时。八连战士们从睡梦中惊起，提起枪冲出帐篷。几乎就在同一时刻，从海面上超低空飞来的12架美机，逃过雷达的监视，突然出现在八连驻地上空，进行疯狂轰炸。顷刻之间，750磅以上的重型炸弹接二连三地落在八连的帐篷中间。罪恶的炸弹夺走了正做午饭的炊事班的全体战士的生命。
  八连的指战员们在敌机轰炸中临危不惧，连长很快组织部队占领有利地形，对空射击。两架敌机中弹起火，冒着浓烟，坠向远处山林。美机被击退了，连长带领大家马上清理现场，抢救伤员。万万没有料到，狡猾的3架敌机再度俯冲八连驻地。爆炸声惊天动地，连长身负重伤，指导员牺牲了，不少战士倒在血泊里。这时，已负伤的二排长马上挑起了指挥全连的担子。
  当晚，中国援越工程部队第二支队指挥部的领导，第一二八团的团长和政委，参加了这些为越南人民的抗美救国事业而英勇牺牲的中国死难烈士的葬礼。这27位烈士安葬在这青山环抱的树林之中。那些刚刚还在共同作战、施工、生活的战友，就这样突然地离去了，永远地离去了。八连的战士们泣不成声……
  工程二支队入越以来，这是最惨重的一次损失，死亡27人，伤39人。但是，这支英雄的部队，并没有被吓倒，他们擦干净身上的血迹，掩埋好同伴的尸体，又继续战斗了，他们在越南东北群岛、沿海要地苦战了485个日日夜夜，出色地完成了工程任务。
  1966年10月2日，工程移交书在河内签字。越方对中国军队完成的工程给予高度评价。他们在移交书上写道：
  “中国工程部队援助越南东北地区建设的国防工事、水底电缆、通信线路等3项工程，工程量大，条件十分困难，但中国工程部队以快速的施工，超额和提前完成了计划任务。所有工程均按照越方提出的设计进行施工，所有工程都符合战术技术要求。工程质量高，工程抗力超过要求标准。整个工程坚固、适用，而且伪装好。”
  1965年8月，中国援越高炮六三支队奉命入越，担负克夫至友谊关铁路线的防空作战任务。几乎与此同时，高炮六一支队，1965年7月20日接到援越作战命令，8月1日至8月8日全部到达老街、安沛地区，担任老街至仙建的铁路线防空作战任务。
  8月30日，中共中央军委发出指示：“要求高炮部队坚决做到不打则已，一打就力争给敌人以有力的打击，一定要以胜利的战斗，表达中国人民支援越南人民抗美救国斗争的英雄气概，体现毛主席亲手缔造的人民军队的战斗威力。”
  9月的越南，天气炎热，中午的气温常常高达40℃，而敌机中午活动又很频繁，战士们常备不懈。10月5日中午，美机又一次袭击宋化桥。第一批F-4飞机从西南方向低空临近，战士们抓紧时机，集中火力射击。这时4架F-105又狡猾地从东北方向转入攻击。指挥员立即命令部队转移火力，集中打第一架、第三架，又击落一架。整个战斗集中火力射击8次，6次取得战果，击落美机5架，击伤1架，活捉1名美军飞行员，宋化铁路桥安然无恙。但是，团长程玉山却不幸在这次战斗中献出了生命。
  程玉山所在的这个团，受命在谅山至北宁沿线机动作战，数月内先后转移13次，行程31000多公里，作战9次，取得了击落美机17架，击伤4架，俘1名美国飞行员的辉煌战果。
  在半年的对空作战中，六三支队共击落敌机54架，击伤22架。六一支队半年内先后对77批、222架次美机作战49次，击落击伤美机各30架。
  1966年2月18日，中国援越高炮六七支队接替六一支队，担负起安沛一老街的防空作战、掩护交通的任务。安沛是越南民主共和国的西北重镇，省政府所在地，是滇越铁路一个重要的物资转运站。
  1965年1月，越南政府要求中国在安沛援建一个空军机场。新建机场位于安沛市西北4公里处，濒临红河，群山环抱，场地原有50多条山沟，地势起伏坎坷。担负施工任务的三支队到达时，安沛这座省城己被美机炸得到处瓦砾，弹坑遍地。支队领导提出“血染红河畔，铺出通天道”的战斗口号，激励部队一边修建机场，一边与美机作战，在敌机的轰炸袭扰下抢时间，争速度。在短短几个月内，他们顶着连绵阴雨，冒着烈日酷暑，很快削平了59座山包，一片开阔的机场雏形展现在群山脚下，红河之滨。
  在安沛建设空军机场，对美国侵略者是个巨大的威胁。美机在轰炸安沛市的同时，对机场工地也进行了不停的扫射和轰炸。5月6日，美国空军又出动各类飞机50架，对安沛进行残酷的袭击。六七支队驻安沛高炮部队当即迎头痛击，击落3架，击伤1架，活捉美国空军联队参谋长罗伯逊·诺曼尔中校。
  在这之后，5月31日下午3时13分，侦察哨报告，安沛西南方向110公里处，发现一批6架美机向安沛一侧飞来。3时24分，西南方向相继捕捉到另一批4架F—105美国飞机的行踪。不到两分钟，敌机临近高炮阵地。一阵猛烈的炮击，头一架美机就翻滚着一头栽在阵地前，轰隆一声爆炸了。后几批敌机疯狂地向我高炮阵地袭来，数不清的炸弹在阵地爆炸，顿时安沛弥漫在一片火海之中。许多战士身负重伤仍坚持战斗。
  时至下午4时7分，已经击退敌机9批22架的轮番进攻。此时，指挥员进一步意识到，战斗规模比预想的可能还要大，再次告诫部队：“节省弹药，打近战！”战斗打到4时32分，美机还在疯狂攻击。许多连阵地上弹药紧张，炮管、枪管超过发射极限。40°C的高温下连续作战，许多人中暑倒下，伤亡人数在不断增加。
  中国炮兵越战越勇，美机的损失也越来越大。战至4时47分后，狡猾的三批美机又利用云块掩护偷袭中国的高炮阵地，妄图攻我措手不及。中国高炮部队早已料到这一手。部队又是连续地回击。虽然回击的炮弹不像对付前十几批那样猛烈稠密，然而命中率却很高，一架架美机被击落在阵地前。英勇的中国高炮战士以自己的生命保卫了安沛，保卫了越南的神圣国土。战后，高炮六七支队受到中共中央军委的通令嘉奖。
  由龙桂林率领的中国援越铁道兵部队，自1965年6月底进入越南后，在完成抢修、抢建铁路任务方面作出了惊人的成绩。当时，越南北方的铁路是以河内为中心的5条辐射状干线，即河内通往友谊关的北线、通往老街的西线、通往太原的中线、通往海防的东线和通往荣市的南线。各条都是轨距1米的窄轨铁路。这几条米轨线，路基、桥梁、涵洞标准低，质量差；主要桥梁又多是铁路、公路两用桥，桥面低，受洪水威胁大；又由于大桥、大站集中，目标暴露，容易遭到轰炸；加之缺乏迂回线，铁路联不成网，所以很难保证战时运输的需要。
  1964年“北部湾事件”后，美机不断轰炸各铁路干线，企图切断中国大量援越物资的南运。由于美机轰炸的升级，越南北方的铁路运输基本上处于瘫痪状态。
  根据中越两国政府签订的协议，中国帮助越南在河内以北地区修建的铁路项目有100个。主要是改建北线和中线，新建克夫至太原的准轨铁路，修建铁路战备工程。此外还要为11座大小铁路桥梁进行防洪加固。根据这一庞大而又复杂的计划，1965年中国人民解放军会同铁道部先行派团、组入越勘察，同年7月和1972年7月，又两次派出铁路专家组到越南协助组织铁路保障工作。