永野修身、植田谦吉都认为，远东俄军集团已经成为帝国“大东亚”计划的最大隐患，必须不惜代价快速解决。而偷袭行动则必须要极为快速、隐蔽，时间拖的越长，就越容易让远东俄军集团有所察觉进行防备，届时偷袭将可能演变成强攻，这对整个战略计划都将导致不利影响。
  因此在所有偷袭工作都将做好的情况下，这一计划根本不能允许被打断，情急之下，永野修身不等大本营下令，即在当日傍晚秘密指派所部才华横溢的山本五十六以及南宫云等海军将领，率已经集结于朝鲜半岛对马海峡处的第一、第二舰队四艘航母、战列舰、巡洋舰若干，携带经过增补的航空兵集团共三百多架战机，以及潜艇战队6艘潜艇，在夜幕到来时快速向海参崴发起偷袭，以图造成开战之事实，迫使参谋本部以及裕仁天皇不得不将战略重心放在远东战场。
  于此同时，得到永野修身暗示的植田谦吉也开始命令关东军部以及朝鲜派遣军，立刻寻找借口对俄展开进攻，务必将帝国大本营的注意力吸引至远东地区，让远东战役成为事实，以关东军的胜利取代帝国在中国战场上的羞辱表现。日军大本营对远东的原定战役计划为，打通中国蒙古通道，经绥远、新疆直接进攻俄国欧洲部分，自俄国西西伯利亚平原地区截断西伯利亚铁路，使俄国远东集团军失去补给。
  不过此时，因为傅作Y将军在绥远的全力阻击，日军驻蒙军团始终未能突破包头向新疆进击。植田谦吉只能走1904年日俄战争的老路，将目标盯在了西伯利亚大铁路贝加尔湖伊尔库茨克到赤塔一线。西伯利亚大铁路是俄国在远东的生命线，植田谦吉在自然在命令朝鲜派遣军就近协助攻击海参崴的同时，将关东军的主力放在了这条铁路生命线上。
  西伯利亚和远东之于俄罗斯，就好比新疆西藏之于中国一样遥远--甚至更加遥远，1890年沙皇亚历山大三世正式颁发命令，必须从速着手修建西伯利亚大铁路，以适应俄国向中国和远东加紧扩张的需要。189年5月工程首先从符拉迪沃斯托克开始向北破土动工，1892年7月又从车里雅宾斯克往东修建。
  这条大铁路西起乌拉尔山东麓的叶卡捷琳堡。穿越人烟稀少的西伯利亚茫茫森林，经过车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、伯力等重要城市，抵达日本海之滨的海参崴，全长7416千米（从莫斯科算起则长达9288千米）。另据1895年《中俄密约》，清朝同意修建西伯利亚铁路斜穿中国东北各省的支线--中东铁路（即中国东省铁路的简称），包括从满洲里到绥芬河的捷径干线（今滨洲线和滨绥线）和哈尔滨至旅顺的南下支线（今哈大线）。作为取道东北的捷径，不但可以大大缩短线路，还能将东北完全纳入俄国的势力范围。
  建造这条铁路，俄国人需要克服无数困难：贝加尔湖周围地区的宽阔河流、陡峭的山坡，西伯利亚西部的沼泽和东部的永久冻土层，还有严寒和酷暑。尤其是前所未闻的高昂造价：189至1901年的10年间实际耗费了14.6亿卢布（当时俄罗斯一年军费不过900万卢布）！尽管如此，到1904年，这条线路只剩下两段未完工，伊尔库茨克附近难于通行的环贝加尔湖区段正在最后施工阶段，从赤塔至哈巴罗夫斯克间绕黑龙江（阿穆尔河）的阿穆尔区段待建。
  西伯利亚大铁路对俄罗斯有着非同小可的战略意义，一旦全线通车，它将把俄罗斯的欧洲部分与5亿人口的东北亚连接起来，俄罗斯的商品和资金将找到巨大的输出市场，广袤而资源丰富的西伯利亚将得到现代意义的开发；在政治上将沟通俄罗斯的荒凉腹地与遥远边陲，还可以加强对当时的大清帝国进行蚕食和控制；而在军事上，必将大大有利于俄国的军队调动，增强在远东与日本的军事力量对比。
  因此，对于在远东与俄国激烈争夺的日本来说，这条铁路是他们极不愿意看到的，抢先发动战争赢得主动权，是必然的选择。1904年2月8日，日本以偷袭的方式在满洲对俄罗斯不宣而战。因为西伯利亚大铁路即将竣工的消息已经让他们坐立不安了，再拖延下去，只会增加俄国取胜的机会。
  第五卷 博弈 第197章 张鼓峰
  日俄战争一开始，准备充分、拥有地缘优势的日本人就取得了主动。在紧迫的形势下，1904年7月13日，俄军在贝加尔湖区段以轮渡方式勉强通车，冬季则改在结冰的湖面上直接铺设铁轨。到1905年绕湖铁路正式竣工。西伯利亚大铁路经过赤塔，与1897年动工的中东铁路相连，使得俄国终于可以迅速地从欧洲中心地带大量、迅速地将军队调动到与日本作战的前线。
  俄国把铁路的运力发挥到了极致，在一段时间内，只让西伯利亚的铁路由西向东单向运输，甚至在铁路末端将空车烧毁，不使其返回。通过这种办法，俄军在短期内把屯于贝加尔湖一线的大量兵员和补给品运抵奉天（今沈阳）、铁岭、宽城子（今长春），迅速集结了3个集团军，兵力达33万，超过了27万日军。而此前日军认为俄军无论如何不可能将足够的部队调集到南满。
  这使得俄军在丢失了旅顺和奉天，在对马海战遭到了惨败之后，仍能稳步后撤，依托中东铁路南下支线在昌图-四平一线建立防御。而日军苦于运输补给和军队动员方面的困难，无力深入发起攻击，双方70万人的大军互相对峙直至战争结束。
  这一战线也为日后的朴次茅斯谈判留下了砝码：最终俄国丢失了南满，但仍保住了北满。这也已是其所能获得最好结局。如果没有西伯利亚大铁路保证了交通运输，进行这场强盗战争是不可想象的。而随着后来第一次世界大战地爆发。俄国发生革命，中东铁路被收回，北满回到北洋政府手中。
  不过，在九一八过后。关东军不断在东北增加兵力，满洲全部落入其控制之中，经满洲里之中东铁路也落入日本手中。俄国自此以后，对海参崴的物资输送则必须经过绕过东北。在外兴安岭一系列山系河流中经过，补给难度加大许多。同时，这些地区虽易守南攻，但绵长的铁路线却因经过山系、河流太多极容易被破坏。
  1930年，俄国欧洲部分重工业的急速发展，使得远东地区地资源变的极为重要，斯大L为加强对远东的控制力，再次动用大量力、物力对西伯利亚铁路进行电气化扩修。..日本军情部在斯大L这次扩修后，立刻派遣观察员至大兴安岭一带进行观察。
  经过长时间的军情观察，日本军情部对俄远东集团军后勤准备调查表中。详细地计算了西伯利亚铁路的昼夜通过量和俄军作战物资的需要量。其最终的结论是，西伯利亚铁路的最大年运量为930万吨，月平均为77万吨。也就是说。一旦远东开战，一个月内。俄国自欧洲部分即可迅速调来大约总重为80万吨的人员或物资。
  这对日军进行北进作战是极大威胁，因此，西伯利亚铁路是关东军首战必须要攻取、截断的目标。只要有截断了这条铁路，关东军才可以对远东“进行非常有把握之攻击”。对这条铁路的攻击点，最佳目标就是赤塔至伊尔库茨克贝加尔湖周围地区的宽阔河流、陡峭的山坡。
  植田谦吉和日本大本营相信，这段区域只要能被攻克，不仅整个俄远东集团军都将失去其欧洲部分地补给，关东军也将能够顺利的将部队推入蒙古，彻底解决关东军来自西北方面的威胁，而北线和东线海滨之俄军也将陷入帝国包围之中。
  因此在两日前决定对俄远东集团军进行作战后，植田谦吉即派出上千名身着俄军服饰地士兵，自满洲里以12人为一组的侦查小队形式向赤塔以及贝加尔湖地区出发，同时也有大约上千情报人员渗透过黑龙江，向环绕黑龙江地西伯利亚铁路靠拢。
  这些都是植田谦吉为大战进行的准备，这些人担负的使命不仅是对敌情进行侦查，同时还要对西伯利亚铁路进行大范围破坏，使俄远东集团军在河流山川密布地远东地区不能快速进行调动，方便关东军部对敌进行分割歼灭。因为俄国远东集团军人种成分复杂，加上东北亚地区山地、林木密布，人口密布不大，具有极大的隐蔽空间，这些日本人穿上俄军军装混入这一地区，并不担心会被迅速发现。他们唯一需要仔细的地方，就是压学会如何在山林之中与野兽搏斗。
  永野修身以及植田谦吉这一私下行为，立刻拉开了远东大战序幕，使亚洲战事发生了根本性的变化，也正是这两人的联合行动，使得后来很长一段时间，中国竟然被排斥在了战争之外。
  斯大L对日本的野心不是没有防备，为维护远东地区安全，在37年底南京政府向其请求援助时，立刻答应对南京政府进行军事贷款，并以这些贷款自俄国购买飞机、装甲、火炮弹药等武器，同时斯大L为将日军在中国战场死死拖住，还派遣大量飞行员和战术指挥员进入南京政府各兵种直接参战。
  同时，1938年德国吞并奥地利，又正陈兵捷克斯洛伐克，大有全力向东进犯的情况下，斯大L试图寻求与英、法合作，以在欧洲对德国进行压制。
  然而，英、法两国虽然在第一次世界大战中获胜，自身却也元气大伤，尤其是在经历1929-1933年空前严重的经济危机后，整体实力正逐渐衰落，其对殖民地的控制能力也相对下降。