第382章 波音：什么，我？
作者：乌鸦一号 更新：2024-11-20 02:36
()“天旻，你打算去尝试一下最新的空天飞机吗？”周瑾问道。
光甲航天作为商飞在空天客机上最重要的合作伙伴之一，在试飞环节中，光甲航天的员工显然有所优待。
商飞有专门拿出试飞名额放给光甲航天的员工们，外部报名中奖概率可能是万分之一，在光甲航天内部这个概率大概是百分之一甚至更高。
林天旻想了想，“我其实有点想去试试看，毕竟看通知邮件里写的还是挺诱人的。
两个半小时绕地球一圈，在大气层边缘飞行，应该能在一定程度上体验太空失重的感觉。
可要想报名，得特意抽出周末的半天去体检，这代价有点太高了，又不是一定能去，所以我还没想好。”
空天飞机试飞，因为需要常温超导装置提供初始速度，所以空天飞机的试飞并不是说从A点到B点，而是从浦东国际机场起飞后绕地球一圈再回到浦东国际机场。
“我打算这周末就去体检，怎么着也得报名试试看，这可是空天飞机啊，只要其他国家一天不突破常温超导技术，他们就一天没有办法研制出可以大规模商用的空天飞机。
可以预见到在很长一段时间里，长空都会是全球唯一一款在商业运营的空天客机，而它的试飞这样具有历史意义的一刻，我觉得花个半天去体检完全值得。”周瑾就没有林天旻那么犹豫，他甚至在微信公众号里都已经预约好了体检时间。
周瑾接着说：“之前猎鹰和星舰发射成功后，网上不乏空天飞机研发没有研发意义的声音，说其他所有技术路径的航天设备应该丢进历史的垃圾桶里去。”
林天旻解释道：“如果没有常温超导技术的话，这种言论也不无道理。
毕竟如果考虑运载货物的话，星舰成熟后的发射费用能够低至200美元每千克，而空天飞机无论如何压缩成本，都没有办法低于1000美元。
再加上星舰要消耗50000吨推进剂，空天飞机如果不是一二级分离式的结构设计，那它的起飞重量得接近一万吨，才能达到同等水平的载货能力。
因此如果不是常温超导技术的成熟，给空天客机提供足够的初始速度，空天客机确实不可能成为现实。”
周瑾感慨道：“你说的没错，要是没有常温超导，单级入轨的空天飞机压根就不现实。
之前在可回收火箭盛行的那几年，我那时候还在交大做博士后，当时我们不少同学都在讲，空天飞机是不切实际的技术路线。
钱老之前写过一本书，叫《星际航行概论》不知道你看过没。”
林天旻摇头：“没看过，我甚至连听都没听过。”
周瑾说：“我也是在交大一门选修课里学过，后来无聊就找来看了看。
这本书主要就是系统性地提到了航天发展会面临的种种细节性问题，而且制定了华国航天发展三步走的战略。
第一步就是航天火箭，但火箭运行效率太低，整个火箭绝大部分都是液体燃料，浪费了很多运载能力，这属于航天起步阶段
第二步就是现在主流的可重复利用的火箭来降低成本，我们就必须研制出能够重复利用的运载火箭，以降低航天的成本。这一步现在也实现了。
第三步就是空天飞机了。这一步的技术难点在于飞机如何在具有实用性的前提下突破三大宇宙速度。
钱老觉得要最大程度压低航天的成本，必须要突破空天飞机技术。
其实SpaceX的发展完美印证了钱老的预测，只是第三步过去离我们太过遥远而被认为是不切实际，哪怕专业人士也不信能搞定具有实用性质的空天飞机。”
“最关键还是基础材料的突破，基础材料的突破导致有了常温超导电磁加速装置，可以为空天飞机提供足够的初始速度。”
“没错，空天飞机比可回收火箭的利用率更高，更能压低航天成本，同样是符合物理的基本原则。
飞机飞在天上并不完全靠自己的发动机，很大程度上靠自己的机翼。通过发动机向前的推力，飞机机翼下会产生向上的气流，从而托起飞机飘在天上。
圆柱式的航天火箭，无法做到水平飞行，只能进行垂直起飞。而垂直起飞最大的劣势，是飞行器飞行完全是靠自己出力，不像飞机那样可借助空气的浮力。
需要持续不断输出巨大动力的航天火箭，需要非常多的燃料，每一次起飞搭载的燃料都达到了数千吨。
无论是不是可回收火箭，燃料重量占比都在火箭总重的90%以上。
当然时代在进步，我们也不可能抱着钱老60年代的指导当成圣经，他也有很多观点放在今天来看，已经和现实世界不符了。
他们那个年代的航天火箭很多是三级入轨，整个火箭绑上一大堆的化石燃料，在大气层内带上所有东西先起飞。
在飞行到一定高度时，抛弃燃料和火箭主体，只剩下第三级火箭把货物送入轨道。而现在像星舰只有两级，而且做到了全回收，这是过去所无法想象的。”
林天旻补充道：“所以说现在是祛魅的年代，别说钱老，钱老的认知有可能和当下这个时代不符，马斯克的观点同样可能是错的。
他认为SpaceX只需要走可回收火箭一条路就能够去火星，但我们就搞出了空天飞机。”
周瑾反问道：“那光神呢？”
林天旻不假思索道：“同样需要保持质疑的精神，就算光神真是神，难道神就不会出错吗？”
华国航天领域的从业人员们大把钱老的徒子徒孙，大家知道钱老最期待的就是空天飞机了，现在老中搞定了空天飞机，还不是一般的空天飞机，是可以大规模商用载人的空天飞机。
这让大家颇有种“家祭无忘告乃翁”的感觉。 因此在航天人里，报名参加商飞测试的是最多的，不乏和商飞中高层认识，试图通过关系拿到试飞门票的航天人。
“我们现在一切的落后都源自常温超导技术迟迟无法实现突破。”白宫某负责国家安全的委员会在华国空天客机的参数进一步公布后，找来一大帮专家，大家最后得到的一致结论都是，常温超导让华国能够实现弯道超车。
在波音每况愈下的今天，华国的空天客机一旦大规模商用，将会对波音造成进一步的打击，波音对阿美利肯的财政依赖将愈发严重，如果在这个时间点，如果空客最新的机型A330-800neo和A330-900neo再表现良好的话，那波音真的别玩了。
和现在主流款A330比起来，空客的新机型能够再次降低14%的燃油消耗，并增加740公里的飞行距离，属于是加量降价。
准确来说，空客的这两款客机都已经开启预定了，并且将在28年的时候开始交付。
前有空客，后有商飞，已经半废的波音会很有可能面临全线崩盘的局面。
在高端领域，你不可能能够竞争得过一个小时全球直达的长空，中低端领域，空客以起超高的成本优势，波音依然无法竞争。
不过白宫的各位，其实没有太在乎波音会不会垮。
因为他们也就还有一年半的任期，波音再拉胯，也不可能在这一年半的任期上完蛋，再怎么华盛顿也能够通过直接给支票的方式帮助波音苟延残喘。
在座各位担心的是，长空号空天客机帮助华国压低空天客机制造成本，军民两用的空天客机让华国拥有常态化的1小时全球直达的能力。
成本、成本，还是成本。
哪怕马斯克无论如何强调，星舰的用途都是民用，只会为他去火星的目的服务，但星舰所具备的军事威慑力依然摆在阿美利肯以外的国家面前，是他们所不得不考虑的问题。
通过对能够进行轨道轰炸的导弹进行一个简单对比，就能够得出这样的结论。首先是各类常见载具的每公斤投送成本：
巡航导弹的成本在一千到一万美元的量级；
最便宜的铁桶炸弹，如果不考虑运输成本的话，只需要30美元；
像海马斯火箭炮则是1500美元；
而星舰的单次发射成本是1000万美元，每公斤入轨的成本只要100美元，再考虑到如果是进行导弹投放，那还需要增加导弹本身的成本，大概会在1000美元这个量级，即便考虑到史密斯专员们还得从中吃掉回扣，那这个成本也不会超过万这个量级。
除非史密斯专员们不要脸到了，SpaceX报价是1000美元每公斤，他们给国会的报价是10万美元每公斤。
也就是说如果只考虑成本，能够入轨在两万公里的距离后再脱离轨道的星舰能做到和射程只有几十km的火箭炮同级别的投送成本，比射程两千公里的巡航导弹便宜1到2个数量级的？
很大一部分原因就在于，现代武器都是专用设备，它们普遍不具备在日常运营中摊平成本的可能性。
存在就意味着消耗，而星舰平时可以通过民用来摊平成本。
过去华国的可回收火箭也能做到这一点，但华国的可回收火箭都面临一个问题，那就是运载当量不如星舰，星舰的运载当量是150吨，而华国的可回收火箭运载当量在100吨以下。
现在华国掏出了第二款可以在日常运营中摊平成本，军民两用的设备空天飞机。
如果用飞机来形容，像B1b轰炸机单架成本约为2亿美元，波音787/767这个级别的民航飞机也差不多是这个价格。但每架民航飞机在其生命周期中可以运送数十万甚至上百万吨的货物，因此机体初始造价平摊到每kg运输成本中可能只有几美分到几十美分；而一架B1b在其服役期间充其量执行几十到几百次“真实任务”，投送几百到几千吨弹药，每千克弹药的投放成本至少是100美元这个量级，甚至更高。
当他们的X-37B空天战斗机成本是24亿美元，每次发射还需要花5亿美元的时候，华国的长空号空天飞机，运输成本在日常发射中几乎可以忽略不计。
而更让白宫各位战略专家们担忧的是，华国在面对星舰威胁的时候，还能通过自研可回收火箭来追平这样的差距，可阿美利肯在面对长空号空天飞机的时候，现在的波音是否还有这个能力研究出对等的空天客机？
一般来说一个国家的民航机队规模通常比军用大飞机大一到两个数量级。如果民航飞机可以用作轰炸，那各大国的轰炸机数量可就不是像现在这样只有一百来架，而会是四五千架这个数量级。
战争形态也会完全不同。
而现在华国的空天客机从舒适度出发，载人数是50人，但它如果从战争层面考虑，在经过改造后，它的载人数提升到100人甚至更多并不是难事。
根据上一版的长空号空天飞机公布的信息来看，这款飞机的运载量是20吨。
这个运载能力无论是装货还是装人，都让白宫的专家们需要重新思考未来的战争形态，以及当下他们能做什么。
“我希望各位认识到，如果只考虑导弹投射的话，无论是星舰还是华国的可回收火箭，又或者是空天飞机，本质上没有任何区别。
但和可回收火箭比起来，空天飞机在运人上有着天然优势。
同时空天飞机的操控也决定了它更难被拦截。很难被拦截，可以说是空天飞机最大的优势了。”马斯克解释道，他也想体验空天飞机，只是他现在的身份决定了他没有办法去给华国制造业的尖端产品站台。
当然这样的日子也不会太久，等一年之后白宫换人了，他说不定要举家逃往东大也未可知。
毕竟效率委员会这玩意，势必然会引起Deep State的反扑。
“戴维，所以波音有没有可能完成空天客机的研发，国会给五百亿美元的拨款，XCOR所有的技术资料和技术专利全部都转移给波音。
波音有没有可能搞定空天飞机？”
(本章完)
()
光甲航天作为商飞在空天客机上最重要的合作伙伴之一，在试飞环节中，光甲航天的员工显然有所优待。
商飞有专门拿出试飞名额放给光甲航天的员工们，外部报名中奖概率可能是万分之一，在光甲航天内部这个概率大概是百分之一甚至更高。
林天旻想了想，“我其实有点想去试试看，毕竟看通知邮件里写的还是挺诱人的。
两个半小时绕地球一圈，在大气层边缘飞行，应该能在一定程度上体验太空失重的感觉。
可要想报名，得特意抽出周末的半天去体检，这代价有点太高了，又不是一定能去，所以我还没想好。”
空天飞机试飞，因为需要常温超导装置提供初始速度，所以空天飞机的试飞并不是说从A点到B点，而是从浦东国际机场起飞后绕地球一圈再回到浦东国际机场。
“我打算这周末就去体检，怎么着也得报名试试看，这可是空天飞机啊，只要其他国家一天不突破常温超导技术，他们就一天没有办法研制出可以大规模商用的空天飞机。
可以预见到在很长一段时间里，长空都会是全球唯一一款在商业运营的空天客机，而它的试飞这样具有历史意义的一刻，我觉得花个半天去体检完全值得。”周瑾就没有林天旻那么犹豫，他甚至在微信公众号里都已经预约好了体检时间。
周瑾接着说：“之前猎鹰和星舰发射成功后，网上不乏空天飞机研发没有研发意义的声音，说其他所有技术路径的航天设备应该丢进历史的垃圾桶里去。”
林天旻解释道：“如果没有常温超导技术的话，这种言论也不无道理。
毕竟如果考虑运载货物的话，星舰成熟后的发射费用能够低至200美元每千克，而空天飞机无论如何压缩成本，都没有办法低于1000美元。
再加上星舰要消耗50000吨推进剂，空天飞机如果不是一二级分离式的结构设计，那它的起飞重量得接近一万吨，才能达到同等水平的载货能力。
因此如果不是常温超导技术的成熟，给空天客机提供足够的初始速度，空天客机确实不可能成为现实。”
周瑾感慨道：“你说的没错，要是没有常温超导，单级入轨的空天飞机压根就不现实。
之前在可回收火箭盛行的那几年，我那时候还在交大做博士后，当时我们不少同学都在讲，空天飞机是不切实际的技术路线。
钱老之前写过一本书，叫《星际航行概论》不知道你看过没。”
林天旻摇头：“没看过，我甚至连听都没听过。”
周瑾说：“我也是在交大一门选修课里学过，后来无聊就找来看了看。
这本书主要就是系统性地提到了航天发展会面临的种种细节性问题，而且制定了华国航天发展三步走的战略。
第一步就是航天火箭，但火箭运行效率太低，整个火箭绝大部分都是液体燃料，浪费了很多运载能力，这属于航天起步阶段
第二步就是现在主流的可重复利用的火箭来降低成本，我们就必须研制出能够重复利用的运载火箭，以降低航天的成本。这一步现在也实现了。
第三步就是空天飞机了。这一步的技术难点在于飞机如何在具有实用性的前提下突破三大宇宙速度。
钱老觉得要最大程度压低航天的成本，必须要突破空天飞机技术。
其实SpaceX的发展完美印证了钱老的预测，只是第三步过去离我们太过遥远而被认为是不切实际，哪怕专业人士也不信能搞定具有实用性质的空天飞机。”
“最关键还是基础材料的突破，基础材料的突破导致有了常温超导电磁加速装置，可以为空天飞机提供足够的初始速度。”
“没错，空天飞机比可回收火箭的利用率更高，更能压低航天成本，同样是符合物理的基本原则。
飞机飞在天上并不完全靠自己的发动机，很大程度上靠自己的机翼。通过发动机向前的推力，飞机机翼下会产生向上的气流，从而托起飞机飘在天上。
圆柱式的航天火箭，无法做到水平飞行，只能进行垂直起飞。而垂直起飞最大的劣势，是飞行器飞行完全是靠自己出力，不像飞机那样可借助空气的浮力。
需要持续不断输出巨大动力的航天火箭，需要非常多的燃料，每一次起飞搭载的燃料都达到了数千吨。
无论是不是可回收火箭，燃料重量占比都在火箭总重的90%以上。
当然时代在进步，我们也不可能抱着钱老60年代的指导当成圣经，他也有很多观点放在今天来看，已经和现实世界不符了。
他们那个年代的航天火箭很多是三级入轨，整个火箭绑上一大堆的化石燃料，在大气层内带上所有东西先起飞。
在飞行到一定高度时，抛弃燃料和火箭主体，只剩下第三级火箭把货物送入轨道。而现在像星舰只有两级，而且做到了全回收，这是过去所无法想象的。”
林天旻补充道：“所以说现在是祛魅的年代，别说钱老，钱老的认知有可能和当下这个时代不符，马斯克的观点同样可能是错的。
他认为SpaceX只需要走可回收火箭一条路就能够去火星，但我们就搞出了空天飞机。”
周瑾反问道：“那光神呢？”
林天旻不假思索道：“同样需要保持质疑的精神，就算光神真是神，难道神就不会出错吗？”
华国航天领域的从业人员们大把钱老的徒子徒孙，大家知道钱老最期待的就是空天飞机了，现在老中搞定了空天飞机，还不是一般的空天飞机，是可以大规模商用载人的空天飞机。
这让大家颇有种“家祭无忘告乃翁”的感觉。 因此在航天人里，报名参加商飞测试的是最多的，不乏和商飞中高层认识，试图通过关系拿到试飞门票的航天人。
“我们现在一切的落后都源自常温超导技术迟迟无法实现突破。”白宫某负责国家安全的委员会在华国空天客机的参数进一步公布后，找来一大帮专家，大家最后得到的一致结论都是，常温超导让华国能够实现弯道超车。
在波音每况愈下的今天，华国的空天客机一旦大规模商用，将会对波音造成进一步的打击，波音对阿美利肯的财政依赖将愈发严重，如果在这个时间点，如果空客最新的机型A330-800neo和A330-900neo再表现良好的话，那波音真的别玩了。
和现在主流款A330比起来，空客的新机型能够再次降低14%的燃油消耗，并增加740公里的飞行距离，属于是加量降价。
准确来说，空客的这两款客机都已经开启预定了，并且将在28年的时候开始交付。
前有空客，后有商飞，已经半废的波音会很有可能面临全线崩盘的局面。
在高端领域，你不可能能够竞争得过一个小时全球直达的长空，中低端领域，空客以起超高的成本优势，波音依然无法竞争。
不过白宫的各位，其实没有太在乎波音会不会垮。
因为他们也就还有一年半的任期，波音再拉胯，也不可能在这一年半的任期上完蛋，再怎么华盛顿也能够通过直接给支票的方式帮助波音苟延残喘。
在座各位担心的是，长空号空天客机帮助华国压低空天客机制造成本，军民两用的空天客机让华国拥有常态化的1小时全球直达的能力。
成本、成本，还是成本。
哪怕马斯克无论如何强调，星舰的用途都是民用，只会为他去火星的目的服务，但星舰所具备的军事威慑力依然摆在阿美利肯以外的国家面前，是他们所不得不考虑的问题。
通过对能够进行轨道轰炸的导弹进行一个简单对比，就能够得出这样的结论。首先是各类常见载具的每公斤投送成本：
巡航导弹的成本在一千到一万美元的量级；
最便宜的铁桶炸弹，如果不考虑运输成本的话，只需要30美元；
像海马斯火箭炮则是1500美元；
而星舰的单次发射成本是1000万美元，每公斤入轨的成本只要100美元，再考虑到如果是进行导弹投放，那还需要增加导弹本身的成本，大概会在1000美元这个量级，即便考虑到史密斯专员们还得从中吃掉回扣，那这个成本也不会超过万这个量级。
除非史密斯专员们不要脸到了，SpaceX报价是1000美元每公斤，他们给国会的报价是10万美元每公斤。
也就是说如果只考虑成本，能够入轨在两万公里的距离后再脱离轨道的星舰能做到和射程只有几十km的火箭炮同级别的投送成本，比射程两千公里的巡航导弹便宜1到2个数量级的？
很大一部分原因就在于，现代武器都是专用设备，它们普遍不具备在日常运营中摊平成本的可能性。
存在就意味着消耗，而星舰平时可以通过民用来摊平成本。
过去华国的可回收火箭也能做到这一点，但华国的可回收火箭都面临一个问题，那就是运载当量不如星舰，星舰的运载当量是150吨，而华国的可回收火箭运载当量在100吨以下。
现在华国掏出了第二款可以在日常运营中摊平成本，军民两用的设备空天飞机。
如果用飞机来形容，像B1b轰炸机单架成本约为2亿美元，波音787/767这个级别的民航飞机也差不多是这个价格。但每架民航飞机在其生命周期中可以运送数十万甚至上百万吨的货物，因此机体初始造价平摊到每kg运输成本中可能只有几美分到几十美分；而一架B1b在其服役期间充其量执行几十到几百次“真实任务”，投送几百到几千吨弹药，每千克弹药的投放成本至少是100美元这个量级，甚至更高。
当他们的X-37B空天战斗机成本是24亿美元，每次发射还需要花5亿美元的时候，华国的长空号空天飞机，运输成本在日常发射中几乎可以忽略不计。
而更让白宫各位战略专家们担忧的是，华国在面对星舰威胁的时候，还能通过自研可回收火箭来追平这样的差距，可阿美利肯在面对长空号空天飞机的时候，现在的波音是否还有这个能力研究出对等的空天客机？
一般来说一个国家的民航机队规模通常比军用大飞机大一到两个数量级。如果民航飞机可以用作轰炸，那各大国的轰炸机数量可就不是像现在这样只有一百来架，而会是四五千架这个数量级。
战争形态也会完全不同。
而现在华国的空天客机从舒适度出发，载人数是50人，但它如果从战争层面考虑，在经过改造后，它的载人数提升到100人甚至更多并不是难事。
根据上一版的长空号空天飞机公布的信息来看，这款飞机的运载量是20吨。
这个运载能力无论是装货还是装人，都让白宫的专家们需要重新思考未来的战争形态，以及当下他们能做什么。
“我希望各位认识到，如果只考虑导弹投射的话，无论是星舰还是华国的可回收火箭，又或者是空天飞机，本质上没有任何区别。
但和可回收火箭比起来，空天飞机在运人上有着天然优势。
同时空天飞机的操控也决定了它更难被拦截。很难被拦截，可以说是空天飞机最大的优势了。”马斯克解释道，他也想体验空天飞机，只是他现在的身份决定了他没有办法去给华国制造业的尖端产品站台。
当然这样的日子也不会太久，等一年之后白宫换人了，他说不定要举家逃往东大也未可知。
毕竟效率委员会这玩意，势必然会引起Deep State的反扑。
“戴维，所以波音有没有可能完成空天客机的研发，国会给五百亿美元的拨款，XCOR所有的技术资料和技术专利全部都转移给波音。
波音有没有可能搞定空天飞机？”
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