()“各位，今天是我在申海的第五天，申海真是一个神奇的地方，这里不仅有终结者，还有萝卜快跑，在中文里萝卜的读音和robot很像，但萝卜快跑不是机器人的无人驾驶，而是驾驶位没有任何东西的无人驾驶。
  有无界，有阿里速行等等，整个申海大大小小的无人驾驶服务商有接近十家。
  你没有听错，虽然我还没有亲身体验过来自光甲航天的终结者无人驾驶，但今天我要密集体验萝卜快跑、无界、阿里速行、滴滴和小马，这五家无人驾驶服务商提供的无人驾驶服务。”
  麦克不知道有闲鱼这玩意，他自诩是华国通，来华国都已经两次了，更没有找什么导游。
  很显然，在黄牛们的抢单下，普通人想要打到机器人的白色捷达太难了，对老外来说更是不可能。
  而东大给老外的过境时间也只有144个小时，换算成天的话就是六天。
  因此麦克想着，在第五天的时候要找点新素材，打不到机器人的无人驾驶，还不能体验东大最普遍的无人驾驶吗？
  毕竟好不容易来东大一次，还是得多拍点视频，这些换成观看可都是钱。
  在这个时空，越来越多的youtubers喜欢拍东大相关的内容，这样的转变倒不是因为老外们有多喜欢看，发达国家的人会看东大相关内容的人数比例没有什么特别的变化。
  造成这样转变的最大原因是印度人喜欢看。
  阿三本来人就多，他们又一贯把东大看做是自己需要超越的对象，而东大和印度之间的差距不但没有缩短，反而在不断加大。
  这种差距可以看做是21世纪初老中和老美之间的差距。
  印度又认为自己在很多方面都和东大很像，所以阿三们喜欢看东大相关视频，并认为印度早晚有一天也会变成东大那样。
  没错，在当下的阿三们不再认为印度比东大更强，不再认为孟买是比申海更发达的城市，而是认为东大现在很厉害，但印度早晚会追上。
  印度超过14亿的人口，给东大相关视频贡献的播放量起步都是二十万。
  Youtuber们只要不在鼓吹东大的同时贬低印度，那这流量蛋糕就吃的稳稳当当。
  在这样的环境变革下，麦克说什么也得多拍点视频来赚流量。
  “各位，我们先要体验的是萝卜快跑，它是东大搜索引擎公司百度旗下的无人驾驶服务商，百度就类似谷歌，主要做搜索引擎和人工智能。是的，我们要先下载萝卜快跑的app，我今天在酒店的时候特意让服务员帮我都准备好了，包括我的Visa卡已经绑定好了。
  接下来是叫一辆无人驾驶的出租车从这里出发去外滩。”
  和机器人无人驾驶比起来，麦克显然没有那么期待，毕竟无人驾驶在阿美利肯也有，不是什么新鲜玩意。
  谷歌旗下的Waymo比萝卜快跑还要更早，在2017年的时候就在旧金山搞了100辆进行真实路段运营。
  “我的特斯拉也能做到无人驾驶，它的无人驾驶性能不错，因此我对萝卜快跑的期待就是能够做到和特斯拉一个水平就可以了。”
  没有多久，就有一辆白色绿牌轿车停在了麦克五十米的地方，车身印有萝卜的标志。
  “不错，它离我不是很远，我看quora上谈到东大的无人驾驶出租车，说停车会离你的真实上车点有一段距离，因此还需要你自己去走一段。
  我现在来看，感觉还好。和真人司机比起来差距已经很小了。”
  “果然和我知道的一样，车上除了我之外根本就没有司机。
  好了，接下来我将乘坐出租车，我们会把这一路的过程完整记录下来，最后把一些关键的地方剪辑出来进行讲解。”“很高兴能够体验东大的无人驾驶技术，我们看看和特斯拉的相比到底怎么样。刚刚在上车前我发现它的车顶有很多组件。
  我想应该是雷达相关的信号接收装置。”
  “虽然过去我体验过非常多次无人驾驶，但这还是我第一次坐无人驾驶的出租车。”
  “上车前它需要我们要输入电话号码的后四位数字，这是进行身份核验，避免非乘客乘坐，还好我办了一张东大的电话卡。”
  “一个密码，车门就开了，我们现在上车了！”麦克上车之后才有点兴奋。
  “上车了，我们可以出发了，
  没有司机，整个车上只有我拿着麦克风说话的声音，这种感觉很好，很不错，好像需要点这个确认按钮来开始我们的行程。
  “好的，我们现在出发了，太棒了，它的起步不会很突兀，非常的线性。”
  “时速不是很快，我看了下，大概的时速只能维持在60公里每小时左右，这个时速并不快，和人或者我看到的终结者的速度比起来，是很显然没有办法比的。
  但考虑到他没有司机，是一个完全没人在操作的情况，这个速度倒也能接受。
  如果整个申海的车辆都是由这样的无人车构成，那我会觉得这很科幻，未来的交通方式，无非就是这样的高度无人化组成。
  但如果它全部都是像终结者那样，由机器人来给我们开车，那样的未来又有点过于科幻。
  我们的社会得富有到什么程度，才能让所有车上都有一个机器人司机？
  我很难想象，东大的生产力也许能做到，但这是否有必要？
  这里有一个小摄像头，可以用来观察乘客，刚才我没有系安全带，这里就会有语音提醒我。”
  “我已经习惯了无人驾驶汽车，所以不会有什么太多紧张的情绪，但它还是有点太安静了。
  我自己开车的话我喜欢播放一点音乐，但是现在在录像，所以没有办法播放音乐，Youtube的版权管理措施很严格。
  和传统汽车比起来，它的降噪效果真的很好，也难怪我在quora上看到华国人在谈论无人驾驶的时候说，他们还在东大的时候坐无人驾驶出租车很容易睡着。
  如此安静的环境，确实很容易让人睡着，尤其是早上起来去上班的过程中。”
  麦克在整个过程中分别体验了三家厂商的无人驾驶技术，体验完之后，他站在外滩边，背靠着黄浦江和陆家嘴的大楼。
  “好了以上的无人驾驶体验完之后，真的让我很惊讶。
  我惊讶的地方在于，这三家无人驾驶都非常不错，其中萝卜快跑非常安静，乘坐体验很好，路上几乎没有颠簸，座位也很宽敞，很舒适。
  它比我所了解到的阿美利肯的无人驾驶出租车更加激进，无论是接送乘客的位置精确度，还是路上的速度，都要比阿美利肯的更好一些。
  我想这大概得益于过去它背后厂商密集发射的光学卫星，这些光学卫星帮助他们提高了对地理位置的精度把控。
  如果要打分的话，我会给它打8分。
  第二家是无界，这是华为和东大一家主打低价策略的汽车厂商合资成立的无人驾驶出租车公司，它最让我震惊的地方是价格，萝卜快跑5公里的价格换算成美元之后是3美元，折合下来不到1美元一个公里。
  无界的价格是0.5美元，没错五公里的价格仅仅只需要0.5美元。
  它一共提供四个位置，传统意义上的驾驶位被他们改成了乘客位，乘客上车之后就需要系好安全带，它会不断接客人上来，放客人下来。
  所以它不是你一个一辆车，但它的价格真的惊人的低，比纽约的地铁还要更便宜。
  虽然CNN或者福克斯一直在宣传东大的产能过剩问题，我一直不太相信这些媒体的宣传，因为这包含非常强的目的性。
  但我亲身来到东大，见识过这样的价格，我开始相信这种论述了。
  因为产能要过剩到什么地步，才能让他们给出如此低的定价。
  我也很明白为什么特斯拉也好，本田丰田也好，又或者大众也好，他们会逐渐失去东大市场。
  在无界面前，他们真的没有生存空间可言，你只需要花0.5美元就能坐5公里，如此低价的出租车，你还会想买车吗？
  我打无界之后，等候时间只有五分钟而已，这个时间完全能够接受。
  这个成本真的非常非常惊人。
  它的乘坐体验显然不是很好，只是给你提供了一个座位，和能够独享整个后排空间的萝卜比起来，无界空间狭小，行驶过程中的噪音也要明显大得多。
  因为要不断放乘客下车，接乘客上来，所以速度也会比萝卜慢一些，不断的加速减速会造成乘坐体验不太好。
  但在这个价格面前，这些都不是缺点，我会给到无界9分。
  最后是阿里速行，作为阿里巴巴旗下的无人驾驶，它的体验和萝卜快跑很接近，价格同样接近，但它在接送乘客的精度做的不如萝卜。
  行驶策略明显要更保守，速度应该不足60公里，还有很重要的一点，打车需要等待的时间也会更久，可能是因为投放车辆不如前面两家。
  我只能给到它六分。
  最后总结一下，这三家分别的得分是阿里速行6分，萝卜8分，无界9分。
  还剩下两家，分别是滴滴和小马，我明天会继续拍摄测试影片，拍摄完我就会回旧金山了，最后希望我明天能够打到终结者。
  祝我好运。”
  拍摄完的当天晚上，麦克就把影片剪辑好放到了Youtube上。
  前几天麦克拍摄的极具赛博朋克风的照片狠狠为他吸了一波粉，导致他的Youtube频道也连带着增加了不少观众。
  尤其又是在讲东大的无人驾驶，整个视频的各项数据都在飞速增长。
  “华国已经比阿美利肯更先进了。”
  “当我们还在为Waymo是否应该上路而争论不休的时候华国已经有这么多家无人驾驶出租车服务商了。”
  “作为70年代出生的阿美利肯人我感到很悲哀，在上个世纪九十年代到这个世纪的前十年，整个世界的创新都是阿美利肯在主导，创新型公司的诞生一直没有停下来过。
  而20年之后整个阿美利肯的科技发展好像停滞了，创新从中小企业的创新变成了巨头间的创新，我已经很久没有听说过非big7主导的创新，巨头间的创新几乎是垄断的。
  谷歌做了无人驾驶，那么其他公司就不会再去做，当看到东大能有这么多家无人驾驶出租车公司之间在进行竞争的时候，我感到由衷羡慕，这证明了东大的创新环境仍然充满活力。”
  “申海比我想象的要更加赛博朋克，Wujie让我意识到这样的模式才能给我们的地球变得更加环保，而不是每个人都要开车。”
  “马斯克如果真的想要让特斯拉在闲暇时间变成赚钱工具，变成自己在路上跑的出租车，他最好还是去东大吧。
  在阿美利肯这压根就不现实。”
  特斯拉股价经历了暴涨暴跌，在暴跌的过程中马斯克开电话会议，表示特斯拉不是一家汽车公司，而是一家人工智能公司，他们的核心竞争力就是无人驾驶技术。
  未来的特斯拉应该会自动帮车主赚钱。
  车主不使用特斯拉的时候，可以利用特斯拉的无人驾驶技术去接乘客，变成一辆无人驾驶出租车。
  这个利润特斯拉要来分红。
  因此全球特斯拉的保有量，就是未来特斯拉牌无人驾驶出租车的市场规模。
  如果按照这个逻辑去估值，特斯拉的估值不但不是高估，反而是被低估了，因为在当时来看，全球能做这个生意的只有特斯拉。
  两年时间过去了，特斯拉没有做到，华为快要做到了。
  不是因为技术做不到，而是因为环境，大环境不行。
  在加州这样的蓝州，政府不阻拦，uber司机们肆意打砸waymo而不会受到惩罚，政府没有办法惩罚这些uber司机。
  而在德州这样的红州，司机们不敢这么干，因为这么干真的会被处罚，但无人驾驶出租车没有办法拿到行政许可，因为要保护就业岗位。
  属于是两头都给堵住了，不管是红州还是蓝州都做不到。
  (本章完)
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