“荷拉齐奥先生，是谁那么早就预定了您的第一辆超跑啊？”李晓凡好奇地问道。
  荷拉齐奥·帕加尼微笑着对李晓凡解释道：
  “是一名叫Benny Caiola本尼·凯奥拉的超跑爱好者，你听说过此人吗？他是出生在意大利的一名美国纽约房地产富商，同时是一名超级跑车的收藏家，尤其钟爱意大利的超跑。Benny Caiola之前最钟爱的是法拉利。但就在上个月，他与您一样，经过朋友介绍来到我的工作室参观，随后很快就给我下了订金，预订了我设计开发的第一辆超跑……”
  Benny Caiola，BC……
  李晓凡突然有点大概知道他是谁了。
  前世在2016年日内瓦车展上，帕加尼正式发布了一款叫帕加尼风神Huayra BC的限量款车型，全球仅仅限量销售20台，一经发布立即售罄。
  帕加尼风神Huayra BC的普通型税前售价就达到了240万欧元，人民币要2000万以上。
  当时李晓凡与好基友俞小东看到了网上一个关于帕加尼风神Huayra BC的故事：
  说当年有一位慷慨的纽约富豪买下了首辆帕加尼跑车，荷拉齐奥·帕加尼和他的技术团队才得以将更多天马行空的设计稿化作现实。
  这位纽约富豪从一开始被就帕加尼的设计理念打动，随之成为了品牌历史上第一位客户，转而又不断地鼓励帕加尼打造出更“专注于赛道”的跑车，说这位纽约富豪对于帕加尼超跑品牌的影响至深。
  2010年这位纽约富豪不幸过世，荷拉齐奥·帕加尼为了纪念这名对他影响深远的超级帕加尼粉丝与好友，于2016年推出了全球限量款20台的帕加尼风神Huayra BC。
  而BC就是这位纽约富豪的名字首字母……
  原来这位来自纽约富豪Benny Caiola本尼·凯奥拉这么早就下订单支持帕加尼超跑了，怪不得荷拉齐奥·帕加尼后来与他的感情非同一般。
  “荷拉齐奥先生，我知道了。为了支持属于您自己的首个超跑品牌，那我也像Benny Caiola先生一样，下一个订单给您，至于未来什么时间交付不是问题！”
  “太感谢了，李！”
  作为全球第二个向帕杰尼汽车公司订车的贵宾，随后，李晓凡与唐馨怡在荷拉齐奥·帕加尼陪同之下，参观了正在开发中的帕杰尼Zonda风之子样车。
  荷拉齐奥·帕加尼介绍当初他本来想把第一辆帕杰尼超跑取名叫“Pagani Fangio帕加尼-范吉奥”，以纪念他生命中的贵人：曾经5度获得F1世界冠军的Juan Manuel Fangio范吉奥。
  当年正是在范吉奥的介绍之下，荷拉齐奥·帕加尼来到摩德纳城郊的超级跑车生产商兰博基尼公司，从组装工人干起，一直到参与兰博基尼著名的Diablo跑车设计。当他自己出来创业时候，在范吉奥的鼎力相助下，帕加尼顺利获得了德国AMG公司的最顶尖发动机。
  可惜去年这名车神范吉奥已经过世，荷拉齐奥·帕加尼不忍再用前辈名讳，于是当算给自己的首款超跑摘取“安第斯山脉的风”之意，取名Zonda，寓意“风之子”。
  荷拉齐奥·帕加尼说的这个典故李晓凡曾经有所耳闻。
  在试制车间里，正在重新组装经过上路测试后，荷拉齐奥·帕加尼感觉不满意的风之子Zonda样车。
  车间里的第一个工位，主要的汽车机械部件被安装到铬钼合金钢制成的前后副车架上，接着把副车架分别装到碳纤维主车架上。
  看上去似乎没有任何多余的东西，这个制作精美的钢制副车架承载了它必须承载的部件。
  来自德国AMG公司的高科技大排量发动机在铭牌上刻有组装工人的姓名和签名，来自英国的著名赛车变速器供应商Xtrac公司提供的变速器铭牌上还写着Xtrac公司的电话号码。
  位于前后副车架之间的是帕加尼超跑的心脏和灵魂：碳纤维车架。
  荷拉齐奥·帕加尼介绍，目前发动机、变速器、内饰甚至涂装都外包给了摩德纳小镇的高品质供应商，但关键的碳纤维部件都是他们帕加尼汽车公司自己研发的。
  帕加尼超跑的一个最大亮点是荷拉齐奥·帕加尼对碳纤维部件的巧妙构思和精美做工。
  前世李晓凡曾经看过一个介绍，帕加尼Zonda的车身外观采用大量的碳纤维制造，车子采用手工打造的方式生产，制作工艺非常的精湛，做工相当完美，一度超过法拉利、兰博基尼等一线品牌的超级跑车，从而得到了很大一批全球超跑土豪的喜爱。
  隔着透明玻璃，荷拉齐奥·帕加尼陪同李晓凡他们来到碳纤维制造车间参观。
  荷拉齐奥·帕加尼介绍，在封闭的洁净室车间里，保持着20℃的精确恒温，以保证预浸碳纤维片材有完美的柔韧性。
  里面的技术工人靠双手把帕加尼超跑身上零部件的每道曲线、每个曲面压入到一个模具中。
  荷拉齐奥·帕加尼介绍也有其他厂家宣称自己的产品是手工打造，但它们的车身板材通常是用机器模压出来的。
  而在帕加尼超跑身上，每一块的“碳纤维肌肉”都是靠手工成形的。
  这个场面让李晓凡想起去的车身制造厂用折弯机给板材塑形……
  荷拉齐奥·帕加尼介绍当下他设计的帕加尼风之子样车差不多大概有250个碳纤维部件。
  试制一套需要大概大约3-4周时间，而其中最大的部件，例如后舱盖和加入铝条进行强化的座舱也就是主车架，每个都需要好几天。
  为了提高应力点的强度，这些关键部件需要多敷上几层经过细心修剪的带状碳纤维。
  因为后舱盖这类部件面积大、形状复杂，而且可能只上清漆不上色漆，要让所有的纤维纹路整齐简直是个需要魔法才能完成的任务。
  荷拉齐奥·帕加尼介绍在车间里面操作的这几位技术工人曾经在法拉利F1车队的碳纤维车间工作，经验丰富娴熟。
  模压完成后，这些碳纤维零部件要放入真空袋中再放置24个小时，然后分批进入巨大的热压罐烘烤，最长的需要10个小时。
  之后这些碳纤维零部件会经过修正、打磨、检验，然后拿出去上漆，最终再安装到样车身上……
  与前世走马观花式的简单参观不同，这次荷拉齐奥·帕加尼亲自陪同进入了帕加尼公司的核心部门参观，让李晓凡与唐馨怡很是震撼。
  怪不得一辆帕加尼超跑价格那么昂贵，它的每一个零部件工艺如此考究，真正体现了“工匠”精神！
  ……
  离开帕加尼超跑公司后，驱车前往佛罗伦萨“翡冷翠“的路上，李晓凡接到了一个来自大陆国内的电话。
  “下午好，李总，您现还在意大利吗？”来电的是倪院士。
  “倪院士您好，是的，我们正在去佛罗伦萨的路上……”
  “李总，如果您结束意大利的度假之后，有空的话，请尽快安排时间来一趟北京！”
  “倪院士，有什么好消息吗？”李晓凡惊喜道。