第401章 侧重点
作者：白白是只猫 更新：2024-07-21 14:09
除了三线厂职工安置工作外，赵国平重点介绍着山城方面。
山城是西南重镇，地理位置之重要，毋庸置疑。
1964年北部湾事件爆发，三线建设开始，山城便被确定为三线建设的核心城市。
1964年至1968年4月年间，从魔都、苏省、东北等地内迁三线职工27万余人，占山城当时企业职工的四分之一以上。
1965年和1979年，三线建设重点控制铁路工程渝黔铁路和襄渝铁路相继通车，在1975年山城主城区三线建设内迁而来的外来职工总人数43.5，占山城总人口接近一半。
整个山城，可以说因为三线建设，大部分都是外来人口。
就在1983年，永川地区八个县并入山城，山城成为华夏第一个享有省级经济管理权限的计划单列市。
而就在元旦的时候，上面批准山城代管万县、涪陵、黔江地区。
刘韬知道，山城估计用不了，将会成为华夏第四个直辖市。
目前华夏总共就三个直辖市，也就是京城、魔都、天津！
山城成为直辖市，因素是多方面的。
首先是发挥山城的区位优势，辐射西南，带动长江上游的发展，山城的区域位置有着明显的区位优势和经济政治优势，经济体量靠前，直辖后能够辐射区域经济的发展。
其次是有利于解决川蜀人口过多和行政区划过大，给行政管理和发展带来的困难。川蜀省面积太大，人口太多，足足有着上亿人口，在一定程度上管辖不是非常到位，城市的合理规划和管辖直接影响着城市的发展。
再者就是，山城并非川蜀的省会城市，但城市和人口规模经济体量综合实力靠前，把山城直辖出来，不影响蓉城省会城市职责。
盘山集团在西南的建设，也主要是在云省、山城、蓉城！
相比之下，桂省、贵省就少得多了。
特别是西南兵器工业集团总公司，更是如此，从定位便已经决定，以西南这个华夏腹地，也是全国最安全的区域，作为军工生产基地，以确保国防安全。
除了羊城造船厂这个要制造军舰、船舶之外，西南兵器工业集团的所有军工厂，全部都是位于西南地区。
在民用领域，刘韬关注的是金龙计算机集团、华夏汽车集团、华夏摩托车集团、华夏半导体集团、华夏格力家电集团等，因为这些都是拳头产品，市场也是非常巨大的，担负着在国际市场上竞争、获取巨额利润的责任。
“我们打算入股宝岛联电，不过遭遇到很大阻力，宝岛方面是宁愿让联电破产，也不愿意接受我们入股。”张如京说到这里，皱着眉头。
联电自从1980年从宝岛工研院分出后，就成为一家自负盈亏的商业实体，同时也是整个宝岛唯一一家拥有晶圆厂的半导体公司。
如果华夏半导体集团能够顺利入股联电，意味着几乎可以完全控制整个宝岛半导体产业的最上游。
晶圆工业是一个更新换代异常迅速、竞争异常残酷的行业。投资几千万美元建成的晶圆厂，只需四五年就会失去技术竞争力，需要继续更新换代。而建设新一代的晶圆厂投资会变得更高，这种循环就像一个无底洞一样，不断的吞噬半导体公司的利润。
那些跟不上步伐的企业，将很快被市场边缘化，甚至破产淘汰。
华夏半导体集团有着刘韬的金手指，在技术更新迭代上一直是处于世界前沿。
节省大量的技术研发经费，让华夏半导体集团充满竞争力，仅仅几年功夫，就已经有不少企业破产淘汰。
在美国、日本，可以通过大量补贴，哪怕亏损也还可以撑一撑。
但是宝岛就不一样了，联电好日子没过多久，就很悲剧了，在国际市场的竞争上，根本就竞争不过华夏半导体集团。
在这个时候，华夏半导体集团便有了入股宝岛联电的机会，虽然联电目前一直都是做低端半导体业务，但是刘韬看重的是宝岛这方面的人才，以及加强双方的联系。
此刻听到张如京说到入股联电遇到很大阻力，哪怕心中有所准备，但是刘韬依旧略微皱了皱眉头。
他不用多想，也知道肯定是有势力施压。
“这事我会回京城一趟，看能不能找到解决办法。”刘韬说道：“你们晶圆厂建设步伐不能停，继续保持着，要给予同行巨大的压力，最好都让他们破产淘汰！”
世界很大，但是世界也很小。
不需要那么多的半导体生产制造企业，在刘韬看来，最理想状态，有华夏半导体集团就可以了。
反正华夏人够多，半导体生产制造完全可以满足全世界的需求，而且价格也会便宜很多。
刘韬的策略很简单，那就是不断投资晶圆厂，打压同水平的半导体价格，然后不断在半导体上面技术更新迭代，压迫着同行，让同行需要不断砸钱研发新技术，压缩利润。如果跟不上，那就边缘化、淘汰。
这个策略很有效。
至少已经淘汰了一部分企业了。
等到最后，其他企业都被淘汰，全世界就只有华夏半导体集团，那定价权就都在华夏半导体集团手中。
虽然这种做法，让人恨得牙齿直咬，但是却是实实在在的阳谋。
而也是刘韬的推动，华夏电子行业发展异常的迅猛。
其他公司，也各自有着自己要做的事，比如华夏摩托车集团、华夏汽车集团，都是肩负着很大众人，既要开拓国内市场，又要开拓国际市场。
在盘山集团的推动下，轿车已经向私人开放，普通人都可以买车，但是除了少数人买得起汽车外，大部分人都是买不起汽车的。
过去一年，华夏汽车总共在国内销售了十万辆汽车，高端车只占了1%都不到，中端车也只有5%，其他的都是低端车。
因为哪怕是那些先富裕起来的，也不是都很舍得买高端车。
至于摩托车，过去一年总共在国内销售了二十万辆，价格在1000~10000人民币不等。
而有这个销售数量，还是因为盘山集团不断推动，不断建设销售渠道，加大了宣传，同时也推动着摩托车、汽车购买不需要凭借着摩托车工业票或者汽车工业票，只需要交钱即可。
(本章完)
山城是西南重镇，地理位置之重要，毋庸置疑。
1964年北部湾事件爆发，三线建设开始，山城便被确定为三线建设的核心城市。
1964年至1968年4月年间，从魔都、苏省、东北等地内迁三线职工27万余人，占山城当时企业职工的四分之一以上。
1965年和1979年，三线建设重点控制铁路工程渝黔铁路和襄渝铁路相继通车，在1975年山城主城区三线建设内迁而来的外来职工总人数43.5，占山城总人口接近一半。
整个山城，可以说因为三线建设，大部分都是外来人口。
就在1983年，永川地区八个县并入山城，山城成为华夏第一个享有省级经济管理权限的计划单列市。
而就在元旦的时候，上面批准山城代管万县、涪陵、黔江地区。
刘韬知道，山城估计用不了，将会成为华夏第四个直辖市。
目前华夏总共就三个直辖市，也就是京城、魔都、天津！
山城成为直辖市，因素是多方面的。
首先是发挥山城的区位优势，辐射西南，带动长江上游的发展，山城的区域位置有着明显的区位优势和经济政治优势，经济体量靠前，直辖后能够辐射区域经济的发展。
其次是有利于解决川蜀人口过多和行政区划过大，给行政管理和发展带来的困难。川蜀省面积太大，人口太多，足足有着上亿人口，在一定程度上管辖不是非常到位，城市的合理规划和管辖直接影响着城市的发展。
再者就是，山城并非川蜀的省会城市，但城市和人口规模经济体量综合实力靠前，把山城直辖出来，不影响蓉城省会城市职责。
盘山集团在西南的建设，也主要是在云省、山城、蓉城！
相比之下，桂省、贵省就少得多了。
特别是西南兵器工业集团总公司，更是如此，从定位便已经决定，以西南这个华夏腹地，也是全国最安全的区域，作为军工生产基地，以确保国防安全。
除了羊城造船厂这个要制造军舰、船舶之外，西南兵器工业集团的所有军工厂，全部都是位于西南地区。
在民用领域，刘韬关注的是金龙计算机集团、华夏汽车集团、华夏摩托车集团、华夏半导体集团、华夏格力家电集团等，因为这些都是拳头产品，市场也是非常巨大的，担负着在国际市场上竞争、获取巨额利润的责任。
“我们打算入股宝岛联电，不过遭遇到很大阻力，宝岛方面是宁愿让联电破产，也不愿意接受我们入股。”张如京说到这里，皱着眉头。
联电自从1980年从宝岛工研院分出后，就成为一家自负盈亏的商业实体，同时也是整个宝岛唯一一家拥有晶圆厂的半导体公司。
如果华夏半导体集团能够顺利入股联电，意味着几乎可以完全控制整个宝岛半导体产业的最上游。
晶圆工业是一个更新换代异常迅速、竞争异常残酷的行业。投资几千万美元建成的晶圆厂，只需四五年就会失去技术竞争力，需要继续更新换代。而建设新一代的晶圆厂投资会变得更高，这种循环就像一个无底洞一样，不断的吞噬半导体公司的利润。
那些跟不上步伐的企业，将很快被市场边缘化，甚至破产淘汰。
华夏半导体集团有着刘韬的金手指，在技术更新迭代上一直是处于世界前沿。
节省大量的技术研发经费，让华夏半导体集团充满竞争力，仅仅几年功夫，就已经有不少企业破产淘汰。
在美国、日本，可以通过大量补贴，哪怕亏损也还可以撑一撑。
但是宝岛就不一样了，联电好日子没过多久，就很悲剧了，在国际市场的竞争上，根本就竞争不过华夏半导体集团。
在这个时候，华夏半导体集团便有了入股宝岛联电的机会，虽然联电目前一直都是做低端半导体业务，但是刘韬看重的是宝岛这方面的人才，以及加强双方的联系。
此刻听到张如京说到入股联电遇到很大阻力，哪怕心中有所准备，但是刘韬依旧略微皱了皱眉头。
他不用多想，也知道肯定是有势力施压。
“这事我会回京城一趟，看能不能找到解决办法。”刘韬说道：“你们晶圆厂建设步伐不能停，继续保持着，要给予同行巨大的压力，最好都让他们破产淘汰！”
世界很大，但是世界也很小。
不需要那么多的半导体生产制造企业，在刘韬看来，最理想状态，有华夏半导体集团就可以了。
反正华夏人够多，半导体生产制造完全可以满足全世界的需求，而且价格也会便宜很多。
刘韬的策略很简单，那就是不断投资晶圆厂，打压同水平的半导体价格，然后不断在半导体上面技术更新迭代，压迫着同行，让同行需要不断砸钱研发新技术，压缩利润。如果跟不上，那就边缘化、淘汰。
这个策略很有效。
至少已经淘汰了一部分企业了。
等到最后，其他企业都被淘汰，全世界就只有华夏半导体集团，那定价权就都在华夏半导体集团手中。
虽然这种做法，让人恨得牙齿直咬，但是却是实实在在的阳谋。
而也是刘韬的推动，华夏电子行业发展异常的迅猛。
其他公司，也各自有着自己要做的事，比如华夏摩托车集团、华夏汽车集团，都是肩负着很大众人，既要开拓国内市场，又要开拓国际市场。
在盘山集团的推动下，轿车已经向私人开放，普通人都可以买车，但是除了少数人买得起汽车外，大部分人都是买不起汽车的。
过去一年，华夏汽车总共在国内销售了十万辆汽车，高端车只占了1%都不到，中端车也只有5%，其他的都是低端车。
因为哪怕是那些先富裕起来的，也不是都很舍得买高端车。
至于摩托车，过去一年总共在国内销售了二十万辆，价格在1000~10000人民币不等。
而有这个销售数量，还是因为盘山集团不断推动，不断建设销售渠道，加大了宣传，同时也推动着摩托车、汽车购买不需要凭借着摩托车工业票或者汽车工业票，只需要交钱即可。
(本章完)
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