人人都说，无女干不商。
  在白承恩、李燕和沈一彤等人看来，他们的江老板算是把这四个字演绎的淋漓尽致，甚至是已经刻在了骨头里。
  湄港勒紧裤腰带过日子的这段时间里，财务部欠了外面一大屁股的债。
  这一屁股具体有多大？
  可以这么说。
  除了叶文静给出的小千亿美金，其中还有一半被江洋弄出去建船厂、钢铁厂、收购码头以及造船以外，剩下的那四百多亿美金，直接在400平方公里的山区里盖了一个澳城那样的城市出来。
  划重点：澳城。
  超五星级的酒店二十多个，摩天大楼到处都是。
  机场、火车站样样齐全，五座巨型立交桥分别坐在湄港的东西南北中。
  什么游乐场、赌厅和户外公园，全都是湄港***自己干的。
  除了小商铺是承包的，剩下的全是直营，也可以称之为「国营」。
  啥概念？
  一块钱的钢镚不仅去菜市场买了一堆菜，还回头做了一顿满汉全席。
  就这个概念。
  这一屁股债究竟有多少，就连李燕现在想起来都是头皮发麻。
  过程中，叶文静曾经询问过李燕关于财务上的事情。
  但李燕不愧是江洋身边的老人了，那叫一个守口如瓶。
  怎么问都不说。
  打死都不说。
  问，就是江老板有钱。
  且有的是钱。
  叶文静问湄港到底在外面赊了多少物资，欠了多少钱。
  李燕的回答永远都是：没赊，没欠，不知道。
  赊账是不可能赊账的。
  俺老板很有钱。
  如果有，或者叶大小姐在外面听到了什么消息。
  那一定都是不准确的，都是空穴来风。
  再问，李燕就忙起来了。
  忙的没时间跟叶文静去谈话。
  如此看来，叶文静在湄港这个真「老大」，确实不如江洋这个假老大来的实在。
  见李燕不说，叶文静后来就再也没问过关于湄港的事情。
  之所以说江老板「女干」，从他给钱和要钱的姿势及速度就很明显的能看出来。
  尤其是在湄港最穷的这段时间里。
  从湄港***而言，付钱的时候很难很难，一点一点的往外抠。
  但是跟世界各国在物流上的合作费用和佣金，那是一丁点都不含糊。
  说白了，就是钱往外给很困难，但是进钱的时候那叫一个火急火燎。
  表现都写在江老板脸上了。
  等于告诉湄港***一众人马：我欠人家的钱行，别人欠我的门儿都没有。
  事实上，江老板手下的那些个「将士们」也是那么干的。
  白承恩和李燕带的头。
  放眼全世界，几乎所有跟建材、五金、船舶和发动机相关的大型集团公司，几乎都被湄港欠了钱。
  如果跟这些行业相关的公司却没能够成为湄港的债主。
  那么原因只有一个。
  公司太小。
  因为湄港只挑大公司谈合作。
  而且必须得是国际大公司。
  越大越好。
  对于整个湄港的老大江洋，几乎是没有人可以联系到的。
  真实情况是，白承恩和李燕有时候想联系也联系不到。
  债主们就算想要往「上面」闹，也找不到人。
  总之，款项能拖就拖。
  这一
  拖就到了今天。
  对待欠款如此，但是当江老板面对别人欠湄港钱的时候，态度可就明显积极多了。
  情绪上去了，对湄港的呵护和关爱也上去了。
  江老板表示，无论是从东西南北哪个国家的物流业务，不管是美國德国又或者是法国新加坡。
  只要是他们这些国家的公司想要运输物资，只要用了湄港的船，占了湄港的仓库，那就得给钱。
  价格可以商量，但钱必须要及时到位。
  签合同之后必须把款项结清。
  要不然，这单湄港就不接。
  江老板说话了，不管是从哪来又或者到哪去的物流业务。
  只要是从海上走，只要从东南亚过。
  除了湄港，没人能干这个事儿。
  要不然你就空运，找飞机去。
  天上的事儿，湄港也管不着。
  临了，江老板还会补充一句：「天上也快了，以后天上的业务湄港也要干。」
  这番命令下去以后，整个湄港的***人员以及海运公司和蓝鲸海外公司的所有人员立刻开始执行。
  第一件事就是：收账。
  别管业务有没有干，也别管哪个国家哪家公司的货装没装进集装箱，上没上船。
  但凡是签了合同的，哪怕是半年以后的订单业务，也得乖乖的先把钱给了。
  不然对不起，现在湄港的业务太多，以后给钱就以后重新签合同。
  但唯一不好的一点是：您得重新排队。
  为啥，因为江老板干的是垄断的买卖。
  此时的湄港，已经不再是当初那个打着新特区的招牌，奔着一个普通的贸易交易市场而去的湄港。
  而是全球最大的海运物流基地。
  最大的海运公司，没有之一。
  一百多只巨星货轮，四十多个码头，上百万个集装箱。
  关键是「国」营。ap.
  由整个东盟担保，并且订单是由华、美、德、英、法等各个国际贸易大国官方亲自批准的，海外国际物流官网上唯一一个得到公认的海运集团。
  上到各国***运输物资，下到各国老百姓寄个邮件或者快递。
  只要是想省运费，只要是从海上过，几乎这些货物都得流通到湄港的码头上去。
  虽说湄港仅仅占地400平方公里，但人家的码头分支不仅干到了澳大利亚，就连比利时也有他们的分支。
  后来有人打听到，在美國有一个叫李铁牛的家伙，带领着一种团伙不贩毒了，改行物流公司干业务了。
  但这业务干的多少带着一些黑乎乎的色彩。
  凡海域周边的船舶公司或者是海运公司，必须要跟他李铁牛合作。
  哪怕是接了订单，也得由他的公司去执行这个订单。
  如果遇到那些个不服气的老板，就会打到服为止。
  再后来又有内部人打听了，这李铁牛背后的公司叫红牛投资公司，这家投资公司背后最大的股东名叫安美。
  安美是安嵊森的女儿，安娜的姐姐。
  而江洋是安嵊森的义子。
  这么一来，关系立刻就屡清楚了。
  合着全球不管走到哪，只要是跟「海」沾边的，只要是跟船沾边的，只要是跟运输有关的。
  就一定跟湄港脱不开干系，跟江老板脱不开干系。
  雁过拔毛。
  哪怕是美國某州长的儿子想要寄个棒球到阿拉伯去，都得给湄港交上三美刀。
  而且是先交钱，后发货。
  小
  件按公斤收费，较短的线路两美刀一公斤，较长的线路三美刀一公斤。
  如果是大型货物或者是公司发货，可以选择承包集装箱的方式。
  2吨的集装箱短途收费4000美刀，长途6000刀。
  按照湄港最小级别，也就是10万吨载重的货轮来说，满载可以装载2吨的集装箱4万只。
  如果业务可以满足需求，每一趟都拉的满满当当。
  按一趟60天计算。
  一只货轮跑两个月最低的进账就是1.2亿美刀，折合成人民币近10亿，换算成湄港币那就是近百亿的买卖。
  抛开维护、染料、船员、护航等一系列的费用，净利润至少在60亿湄港币左右。
  而这种级别的货轮，湄港拥有40只。
  这还是湄港最小的货轮。
  所谓引擎一响，黄金万两。
  这句话与此时的湄港比起来，就显得有些小巫见大巫了。
  江洋朝天一枪，百十余架货轮发出咆哮，彻底开启了属于湄港的「大航海」时代。
  仿佛每一架货轮上都栽满了灿灿黄金。
  这一刻，李燕的嘴都笑歪了。