第七百三十五章 超大客机
作者：安安的生活 更新：2024-06-03 18:56
小麦克唐纳虽然能力略有不足，反应可是非常快。而且从小在富裕家庭长大，商业谈判还是没有太大问题。
小麦克唐纳很快反应过来，于是直接了当的说道：“包先生知道DC-10飞机吗！”
1966年，美国航空提出1970年代需要一种经济性好、对机场配套设施的需要符合当时普遍水平，载客量300人左右的大型客机。道格拉斯公司为了满足这一要求，开始方案的研究。最初道格拉斯公司宽体客机设计方案为双发翼下吊舱布局，随着1964年美国联邦航空局取消了对三发动机飞机的“60分钟限制”，可执行横越大西洋的航线，以及为确保可在较短跑道上起飞、降落，道格拉斯公司设计方案应客户的要求而改为三发动机宽机身方案，在垂直尾翼根部加上第三台发动机，这是DC-10的最显著特征1970年7月DC-10第一架原型机出厂，1970年8月29日首次试飞，1971年7月29日获美国联邦航空局适航证，交付美国航空，1971年8月5日首航投入运营。
DC-10投入运营后，发现在设计上有的缺陷，较严重的是货舱舱门设计，直接导致数次事故，需要对货舱舱门进行重新设计。到1979年，DC-10在一年内涉及两起重大空难事故，当时航空当局以安全理由要求全球的DC-10停飞，损害了DC-10飞机的声誉。
当时道格拉斯公司和洛克希德公司各自开发三发动机宽机身客机，为争夺市场两家公司展开了两败俱伤的竞争，DC-10因运营及维修成本较低，最终在销售量上击败了竞争对手洛克希德的L-1011三星客机。
伴随着石油危机的到来，三发动机客机的使用成本大幅上升。1970年代，欧洲空中客车公司全新设计的空中客车A300宽体客机开始交付，装备性能有很大的提高的两台高涵道比涡轮风扇喷气式发动机。而双发客机延程飞行限制放宽进一步拓宽了双发客机的航线范围，足以飞行横越大西洋航班。A300在性能和使用成本上明显优于L-1011和DC-10，在250座级宽体客机市场大受欢迎。DC-10因相对耗油，逐渐丧失订单。
作为航空发动机工程师，当然知道小麦克唐纳提到的DC-10客机。可这绝对是一个大坑，在竞争中根本一点优势都没有。长距离飞行和载客没有波音747稳定，短距离起飞油耗太高。这绝对是一款鸡肋产品，甚至连鸡肋都算不上。
小麦克唐纳是什么意思，是想让自己跳到坑里去。还真当自己傻，这老小子可是坏得很。
包子轩认真的说道：“麦克先生说的哪里话，我好歹是航空动力专业毕业。当然知道麦道公司这款飞机，不知道阁下是什么意思。”
小麦克唐纳从包子轩语气中听出，对方不喜欢这款客机。这个可以理解，毕竟DC-10表现出来的数据并不好。
不过今天可不是为了DC-10客机才过来，而且为了后续机型的研发。
小麦克唐纳：“DC-10已经不能满足目前的航空需求，因此麦道公司想要在DC-10基础上研发新机型。主要是不希望波音747客机一家独大，我想你应该明白我是什么意思。”
难道是DC-11客机，那可是比DC-10客机更大的一个坑，同麦道公司被兼并有很大关系。可这款客机不是在86年才被提上日程，难道又是因为自己的出现而提前。
麦道MD-11是一款由麦克唐纳-道格拉斯公司生产、配置有3发引擎的宽体客机，其设计源自DC-10客机，设计特点在于尾翼有一发引擎。但其机身、翼展则比DC-10长，机翼的两端也加装了小翼，而翼切面的设计也得以改良。可因为设计缺陷，MD-11于2001年停产后不少MD-11被用在货运服务上，而退役的MD-11客机也被悉数改装为货机。
如果飞机销售和想能都好怎么会停产，更加不会被改成货机。DC-11客机满载情况下的确能够放下400人，可自身设计不合理带来的事故却是数不胜数。
当年波音兼并麦道，主要是防止麦道被空客兼并，空客兼并麦道实力会大于波音。这是波音不愿看到的，另外波音也看重麦道的生产力及强大的研发实力，尤其是军机研发实力。而波音自二战结束后再也没插手过军机，主要是军品研发实力不如人所致。要知道，麦道可是美空军最主要的战斗机供应商，F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、F/A-18“大黄蜂”都是麦道的。
YF-23也只差一点被美空军选中，麦道实力如此可见。事实证明，波音这个并购是英明的。但在民机研发上，波音的机型比麦道先进，所以并购后，波音只是把麦道未完成的民机订单完成而已，多余的生产力用于生产波音系列飞机和军机。
可包子轩也知道，即使小麦克唐纳同意，黑云给的钱在多美国政府也不会同意把麦道公司出售给黑云集团。这可是事关美国的国家安全，麦道生产的军用飞机有多款在美军中服役。
既然这样就不能让波音一家独大，要不然一定会获得美国政府的大力支持。如果有麦道参与或许会是另一番局面，不能在让麦道公司陷入三发布局飞机的研发当中。
包子轩：“如果是根据DC-10改装那么黑云集团没有太大兴趣，想要同波音747竞争需要从新设计飞机。我是学习航空专业出身，在麻省理工学习的时候，就有教授质疑三发飞机的不合理之处。”
“大飞机选择三个发动机简直是灾难，发动机推力在不断提升；航空材料强度在不断增加，重量却在降低。这使得三发和双发相比没有什么实际性的推力提升，而且后背装上一个发动机还会影响整个飞机的气动布局，尤其是在爬升和转弯的时候更加明显。”
小麦克唐纳好歹是专业人士，当然知道包子轩说的是什么意思。86年用DC-10改进成DC-11也是因为经费有限，死马当做活马医而已。现在麦道公司还没有到山穷水尽的地步，完全可以研发出一款属于自己的四发超大型客机。
包首富知道，现在黑云集团没有实力研发出超大客机。这需要强大的技术积累，麦道公司不存在这些问题。就看小麦克唐纳怎么选择，要是三发还是让他自己一个人在那里玩吧！
小麦克唐纳：“你的意思是生产四发超大型客机，可那样会被波音笑话；同时也违背麦道公司的传统。”
包子轩真被这个想法打败，难道人家笑话就不遵循科学。都说虎父犬子，用在这小子身上最合适不过。
其实也怪小麦克唐纳平时大嘴巴，经常在媒体上嘲讽波音四发客机成本如何高，是对资源的浪费。现在麦道放弃三发飞机，研究四发客机，那不是自己打自己脸吗！
包子轩笑着说道：“一方面是明知道亏钱的项目；一方面是能够产生效益，可就是因为面子问题而不去赚钱。这不是一个成功企业家的行为；面子固然重要，可是在利益面前还是可以舍弃一部分。”
“四个发动机布局明明更为合理，我们为什么不去使用。难道就因为波音公司在使用，其他人就不可以在使用。要知道那并不是专利，谁都可以拿过来用。”
“波音笑话有如何，等到打败他们的时候希望波音还能笑得出来。”
包子轩这句打败波音公司，让小麦克唐纳很感兴趣。要知道这是老爷子都没有办到的事情，如果能够在他掌权期间实现，那么还没有谁敢质疑他的能力。
小麦克唐纳：“这个话题我很感兴趣，回去会让工程师进行相关研究。如果麦道公司研发四发超大客机，黑云集团有没有兴趣加入。”
包子轩知道，小麦克唐纳毕竟不是专业飞机设计师。很多问题还要仰仗工程师，这点和他老爹有很大不同。
包子轩：“如果是四发超大客机，黑云集团当然感兴趣。同时还会根据需要研发出发动机，这点请麦克先生放心。”
有了这个表态就好，接下来就看项目是否可行。现在小麦克唐纳已经认可包子轩所说，面子在利益面前还真没有那么重要。
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小麦克唐纳很快反应过来，于是直接了当的说道：“包先生知道DC-10飞机吗！”
1966年，美国航空提出1970年代需要一种经济性好、对机场配套设施的需要符合当时普遍水平，载客量300人左右的大型客机。道格拉斯公司为了满足这一要求，开始方案的研究。最初道格拉斯公司宽体客机设计方案为双发翼下吊舱布局，随着1964年美国联邦航空局取消了对三发动机飞机的“60分钟限制”，可执行横越大西洋的航线，以及为确保可在较短跑道上起飞、降落，道格拉斯公司设计方案应客户的要求而改为三发动机宽机身方案，在垂直尾翼根部加上第三台发动机，这是DC-10的最显著特征1970年7月DC-10第一架原型机出厂，1970年8月29日首次试飞，1971年7月29日获美国联邦航空局适航证，交付美国航空，1971年8月5日首航投入运营。
DC-10投入运营后，发现在设计上有的缺陷，较严重的是货舱舱门设计，直接导致数次事故，需要对货舱舱门进行重新设计。到1979年，DC-10在一年内涉及两起重大空难事故，当时航空当局以安全理由要求全球的DC-10停飞，损害了DC-10飞机的声誉。
当时道格拉斯公司和洛克希德公司各自开发三发动机宽机身客机，为争夺市场两家公司展开了两败俱伤的竞争，DC-10因运营及维修成本较低，最终在销售量上击败了竞争对手洛克希德的L-1011三星客机。
伴随着石油危机的到来，三发动机客机的使用成本大幅上升。1970年代，欧洲空中客车公司全新设计的空中客车A300宽体客机开始交付，装备性能有很大的提高的两台高涵道比涡轮风扇喷气式发动机。而双发客机延程飞行限制放宽进一步拓宽了双发客机的航线范围，足以飞行横越大西洋航班。A300在性能和使用成本上明显优于L-1011和DC-10，在250座级宽体客机市场大受欢迎。DC-10因相对耗油，逐渐丧失订单。
作为航空发动机工程师，当然知道小麦克唐纳提到的DC-10客机。可这绝对是一个大坑，在竞争中根本一点优势都没有。长距离飞行和载客没有波音747稳定，短距离起飞油耗太高。这绝对是一款鸡肋产品，甚至连鸡肋都算不上。
小麦克唐纳是什么意思，是想让自己跳到坑里去。还真当自己傻，这老小子可是坏得很。
包子轩认真的说道：“麦克先生说的哪里话，我好歹是航空动力专业毕业。当然知道麦道公司这款飞机，不知道阁下是什么意思。”
小麦克唐纳从包子轩语气中听出，对方不喜欢这款客机。这个可以理解，毕竟DC-10表现出来的数据并不好。
不过今天可不是为了DC-10客机才过来，而且为了后续机型的研发。
小麦克唐纳：“DC-10已经不能满足目前的航空需求，因此麦道公司想要在DC-10基础上研发新机型。主要是不希望波音747客机一家独大，我想你应该明白我是什么意思。”
难道是DC-11客机，那可是比DC-10客机更大的一个坑，同麦道公司被兼并有很大关系。可这款客机不是在86年才被提上日程，难道又是因为自己的出现而提前。
麦道MD-11是一款由麦克唐纳-道格拉斯公司生产、配置有3发引擎的宽体客机，其设计源自DC-10客机，设计特点在于尾翼有一发引擎。但其机身、翼展则比DC-10长，机翼的两端也加装了小翼，而翼切面的设计也得以改良。可因为设计缺陷，MD-11于2001年停产后不少MD-11被用在货运服务上，而退役的MD-11客机也被悉数改装为货机。
如果飞机销售和想能都好怎么会停产，更加不会被改成货机。DC-11客机满载情况下的确能够放下400人，可自身设计不合理带来的事故却是数不胜数。
当年波音兼并麦道，主要是防止麦道被空客兼并，空客兼并麦道实力会大于波音。这是波音不愿看到的，另外波音也看重麦道的生产力及强大的研发实力，尤其是军机研发实力。而波音自二战结束后再也没插手过军机，主要是军品研发实力不如人所致。要知道，麦道可是美空军最主要的战斗机供应商，F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、F/A-18“大黄蜂”都是麦道的。
YF-23也只差一点被美空军选中，麦道实力如此可见。事实证明，波音这个并购是英明的。但在民机研发上，波音的机型比麦道先进，所以并购后，波音只是把麦道未完成的民机订单完成而已，多余的生产力用于生产波音系列飞机和军机。
可包子轩也知道，即使小麦克唐纳同意，黑云给的钱在多美国政府也不会同意把麦道公司出售给黑云集团。这可是事关美国的国家安全，麦道生产的军用飞机有多款在美军中服役。
既然这样就不能让波音一家独大，要不然一定会获得美国政府的大力支持。如果有麦道参与或许会是另一番局面，不能在让麦道公司陷入三发布局飞机的研发当中。
包子轩：“如果是根据DC-10改装那么黑云集团没有太大兴趣，想要同波音747竞争需要从新设计飞机。我是学习航空专业出身，在麻省理工学习的时候，就有教授质疑三发飞机的不合理之处。”
“大飞机选择三个发动机简直是灾难，发动机推力在不断提升；航空材料强度在不断增加，重量却在降低。这使得三发和双发相比没有什么实际性的推力提升，而且后背装上一个发动机还会影响整个飞机的气动布局，尤其是在爬升和转弯的时候更加明显。”
小麦克唐纳好歹是专业人士，当然知道包子轩说的是什么意思。86年用DC-10改进成DC-11也是因为经费有限，死马当做活马医而已。现在麦道公司还没有到山穷水尽的地步，完全可以研发出一款属于自己的四发超大型客机。
包首富知道，现在黑云集团没有实力研发出超大客机。这需要强大的技术积累，麦道公司不存在这些问题。就看小麦克唐纳怎么选择，要是三发还是让他自己一个人在那里玩吧！
小麦克唐纳：“你的意思是生产四发超大型客机，可那样会被波音笑话；同时也违背麦道公司的传统。”
包子轩真被这个想法打败，难道人家笑话就不遵循科学。都说虎父犬子，用在这小子身上最合适不过。
其实也怪小麦克唐纳平时大嘴巴，经常在媒体上嘲讽波音四发客机成本如何高，是对资源的浪费。现在麦道放弃三发飞机，研究四发客机，那不是自己打自己脸吗！
包子轩笑着说道：“一方面是明知道亏钱的项目；一方面是能够产生效益，可就是因为面子问题而不去赚钱。这不是一个成功企业家的行为；面子固然重要，可是在利益面前还是可以舍弃一部分。”
“四个发动机布局明明更为合理，我们为什么不去使用。难道就因为波音公司在使用，其他人就不可以在使用。要知道那并不是专利，谁都可以拿过来用。”
“波音笑话有如何，等到打败他们的时候希望波音还能笑得出来。”
包子轩这句打败波音公司，让小麦克唐纳很感兴趣。要知道这是老爷子都没有办到的事情，如果能够在他掌权期间实现，那么还没有谁敢质疑他的能力。
小麦克唐纳：“这个话题我很感兴趣，回去会让工程师进行相关研究。如果麦道公司研发四发超大客机，黑云集团有没有兴趣加入。”
包子轩知道，小麦克唐纳毕竟不是专业飞机设计师。很多问题还要仰仗工程师，这点和他老爹有很大不同。
包子轩：“如果是四发超大客机，黑云集团当然感兴趣。同时还会根据需要研发出发动机，这点请麦克先生放心。”
有了这个表态就好，接下来就看项目是否可行。现在小麦克唐纳已经认可包子轩所说，面子在利益面前还真没有那么重要。
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