庄建业忽然觉得画风似乎有些不对，不是说先进轻型运输飞机吗？怎么扯来扯去，又扯到发动机和材料上了？
  不成，节奏怎么也得给掰回来，不然新机型的准生证可咋办？
  然而还没等庄建业说话，宋长征就笑眯眯的凑到赵主任身旁问起棉花市这边有什么特色小吃了，李放是不是的还插上两句，说什么早就对这里的黄焖羊肉，辣子鸡丁，熏兔仰慕已久了。
  赵主任又不是本地人，哪知道那么多，自然是把庄建业拉过来，让他好好的介绍一番。
  庄建业这么一看，这是三位考察满意了，准备痛快结束的节奏啊，要是在上杆子说什么先进轻型运输飞机，或许三位还会耐着性子听，可效果估计不会很好，毕竟三位上报的口径、态度非常重要。
  运7与先进轻型运输飞机差不多跟运7与先进轻型运输飞机差很多，一字之差就能决定一个型号的命运，庄建业可不像因为急于求成而把事情给搞砸了，反正新机型的研制周期都不短，机会有的是，不差这一次。
  于是乎庄建业果断从专业的航空UP主，转变为优秀的美食博主，想吃棉花市的特色，没问题，安排就完事了。
  一桌地道的棉花特色菜，吃得众人是酣畅淋漓，等把赵主任三人满意的送走之后，庄建业这才打着饱嗝准备乘车离开，可还没等上车，吃饭的时候一直沉默的钱强突然咬了咬牙问：“庄总，我这次是不是有把事儿搞砸了？”
  赵主任、宋长征、李放三人忽然转移了专注点，然后毫不拖泥带水的结束了考察，不但让庄建业意外，同样令钱强措手不及。
  之前提到D系列涡轮螺旋桨耗油率低主要是为了印证先进轻型运输飞机可以飞到五千公里的航程。
  结果李放和宋长征的确是被D系列涡轮螺旋桨低耗油率给惊到了，但也仅此而已，然后……就没有然后了。
  要知道钱强后面还有很多先进轻型运输飞机的介绍，被那三人一搅合，愣是一个字也没说出来。
  吃饭的时候钱强到是有心开口，可被宋长征三大杯白酒灌下去之后，钱强眼前就全是小星星，能保持清醒就不错了，还说先进轻型运输飞机？
  直到酒足饭饱，人都离开，钱强这才觉得脑袋又是自己的，可一切都晚了，于是便有些后悔，如果当时先说先进轻型运输飞机就好了，怎么就先说发动机了呢？
  庄建业喝了些酒，脑袋也不灵光，怔了一下，皱着眉想了想这才明白钱强话里的意思，旋即嘿嘿笑了笑：“那三位首长估计觉得咱们在吹牛皮。”
  “可我们不是在吹牛皮，我们的发动机装在运7、安—26这样的传统机型上当然达不到颠覆性的航程，因为这两款机型的载油有限，可林工他们已经对中央翼盒技术研究，跟我们的D—40和D—50一样，都已经三年了，已经出了不少成果，至少增加一倍的载油量不成问题。”
  钱强这话要是被已经离开的三位听到绝对会惊掉下巴，D—40和D—50居然在三年前就已经启动了，那核心机又是什么情况？
  其实不难理解，在当初的腾飞厂时，D—20和D—30取得初步的成果后，立即就开始了D—40和D—50的预研。
  只不过那个时候两个型号的指标因为材料和积累的原因没达到这么变态的程度，随着后来腾飞厂的一步步升级，成为腾飞航空制造总公司，当初的喷气动力办公室成为腾飞航空动力厂。
  为了在掌握核心技术的同时，降低研发成本，拓展应用型号，腾飞航空动力厂在庄建业的支持和推动下，开始从具体型号，转为对核心机的攻关。
  然而这话不是说说那么轻巧，没有几年来的型号研发，经验积累，想搞核心机根本不可能。
  HX—4—1核心机之所以能够推进的比较顺利，那是建立在D—20和D—30这两个成熟型号，以及D—40和D—50这两个预研型号所建立的基础之上。
  以一种类似数学公约数的办法，精选四个型号的通用技术，成熟经验，再结合腾飞航空总公司不断研发的新型航发材料，这才让HX—4—1核心机经过两次迭代，有了今天的模样。
  当然在抓紧研制HX—4—1核心机的时候，当初预研的D—40和D—50这两个型号并没有停止，不断吸收HX—4—1核心机的研究成果，进行一系列的测试实验，有失败的沮丧，同样也有某个数据达成指标的喜悦。
  直到现在某些指标依旧不稳定，还在不断地测试，不停的改进，这个过程非常漫长。
  相较于钱强的发动机，林光华的中央翼盒就要顺利不少，本来这个领域腾飞航空总公司并没涉及，可某天突然发现在培训中心的某个飞行员研究所的培训人员的结业设计里加了一个上单翼的中央翼盒，令飞机的参数有了可喜的变化，这才引起了林光华的注意。
  然后这货就很无耻的把那位培训学员给挖到当时的腾飞厂，跟他一起进行中央翼盒方面的研究。
  刚开始的想法很简单，就是想在无人机上使用，因为中央翼盒不但可以加强两侧机翼的强度，而且翼盒还可以作为油箱的储存装置，增加无人机的载油量，进而加大无人机的航程。
  然而当无人机开始换发，燃油经济性上去了，航程自然就上去了，中央翼盒虽然增加载油量，但同样增加结构总量，对无人机来说有些鸡肋，这事儿也就不了了之了。
  之后腾飞航空总公司准备向有人驾驶飞机进军，准备从运5做突破口，之后又是运6，给林光华的发挥空间也是越来越大，所以在某个运6方案中，他就加了一个中央翼盒上去。
  可一来运6的制造工艺是蜂窝结构整体固化机身，以腾飞航空总公司的能力还做不到给中央翼盒留有预备装接位置，其次就是运6是个小型飞机，在机身上加两个支撑梁就能够起到加强机翼的作用，简单，有效，而且成本还划算，比用中央翼盒要方便的多，所以只能再次放弃。
  直到先进轻型运输飞机方案在腾飞航空制造总公司内部启动，超远的航程让普通结构根本完成不了指标要求后，林光华再次寄出了研究多年的中央翼盒。